宝马电动车战略实施近况

导读：“很大城市”电动车在一开始就着手解决影响驾驶感受的车体重量、充电续航能力和车内舒适度等问题。先，为了解决电池过重的问题，“很大城市”提出要用碳纤维强化塑料(CFRP)作为车体框架和外壳的材质，CFRP将比一般的铝材质轻30%，比钢材质轻50%，这样就可以抵消电池增加的重量；其次，“很大城市”将联合更多的机构建设更多的充电站，并利用更多的可再生能源电力为电动车充电；还有，“很大城市”电动车将是四个座位、后轮驱动的，比小型车要略微高一些，增加了车内空间，也就增加了驾驶的舒适度。

在推出“很大城市”电动车方案之前，宝马已经花费近三年时间开发试验了两款电动车：Mini E和Active E。宝马“i计划”的负责人乌尔里克•克兰兹指出，“Mini E试验就是想让宝马知道驾驶者是如何使用电动车的，与传统汽车相比的优缺点，考察驾驶者的顾虑，这些都对‘很大城市’的开发非常有价值。”目前Mini E在德国、日本、美国已经有600多辆在试运行，在年底，中国也将会有50辆车做测试。从Mini E试验中，宝马总结出：电动车的清洁性能是接受试验的驾驶者为看重的，而汽车的驾驶成本降低其实并不是驾驶者非常在意的因素，但电动车的充电次数和每次行驶的里程，以及驾驶乐趣却是驾驶者接受该产品的关键。

宝马对发布“很大城市”电动车计划是十分慎重的。而且在产品开发过程中，充分考虑了市场的接受度和问题反馈。通过这个过程，宝马对“很大城市”电动车应该避免的问题都有了预判。但是该产品在2013年量产投入市场之后能否成功还取决于产业竞争因素。

小编点评：毕竟目前许多汽车制造商都在开发研制自己的电动车，甚至还包括一些后起之秀，例如6月底刚刚在纳斯达克上市的泰斯拉公司。那么宝马“很大城市”的竞争优势何在呢？