有效地引导公道使用小汽车

导读：

鼎力发展城市公共交通，有效地引导公道使用小汽车

在高载客率的车辆中，效能的推地铁、轻轨等轨道交通，其次是常规公共交通。在目前城市道路扩张有限的情况下，大容量的城市公共汽车与私人车比拟，可以更充分地施展城市交通举措措施的经济效益和社会效益。

交通题目显然和机动车数目及机动车使用频率直接相关，因此，规制私家小汽车使用，提倡合乘和使用高承载率车辆是缓解城市交通题目的有效措施。在治理和规划城市交通发展时，可达性是比机动性更重要的指标。为缓解城市交通紧张状况，公道有效地利用城市交通资源，必需优先和重点发展公共交通。北京市民选择公交车作为通勤工具的比例大约25%，上海22.3%，广州26.85%，情况的深圳也不外是41%。据不完全统计，目前各省市公共交通在城市出行中的比例仅为20%，与发达城市70%-80%的比例相去甚远。 而公共交通和多模式联合交通共存是国内外各国城市交通建设的经验，因此，有必要在我国确立公共交通的主体地位，鼎力发展公共交通，有效利用城市交通举措措施资源和社会资源，是缓解高密度城市交通拥挤的有力手段，也是环保经济的出行捷径。在城市交通规划过程中，公交优先的发展策略应贯串始终。假如一个城市从统计数目上进步了汽车和道路的拥有量，却没有进步多数市民到达他们目的地的便捷程度，则其以大型立交桥和豪华轿车点缀的交通现代化就只是空有其表。当然，鼎力发展公共交通并不是限制汽车产业的发展，城市公共交通的发展缓解了道路拥挤，进步了城市交通的效率，可认为私人车省出更多的交通举措措施资源，创造更好的出行环境，使私人车的可持续发展成为可能。

小编点评：当前栖身密度高、出行强度高的城市中普遍倡导公交优先的发展战略，目的之一就是在有效控制道路交通量的基础上减少交通拥堵。中国大城市必需在小汽车大量进入居民家庭前，确立城市公共交通的主体地位，才能应付未来居民出行机动化热潮的到来。而在香港，公交的出行率占90%。在私人车发展初期，即鼎力发展公共交通系统，可以有效地减缓私人车的发展速度。