明确了节能与新能源汽车发展

导读：据悉，版本的规划明确了节能与新能源汽车发展思路、发展目标、主要任务、工业布局和政策措施。将继承执行相关补贴政策，未来将投入大量资金搀扶核心技术和枢纽少部件研发及产品示范运营。

日前，有动静称，由产业和信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车工业规划(2011~2020年)》(以下简称规划)已经进入部委会签阶段，会签完将上报批准，有望于今年各省市两会之后正式出台。

为此，在去年两会上，有关汽车业发展新能源的议案和提案成为主流。其中，各省市人大代表、万向团体公司董事局主席鲁冠球更是建议制定新能源汽车尺度，提议由相关部委牵头，成立新能源汽车尺度体系委员会，制定完善的新能源汽车尺度。

中国向国内外承诺将在2020年前，将碳排放强度比2005年减少40%至45%。这一承诺，使得作为排碳大户的汽车工业当其冲进入减排行列，而新能源汽车无疑是匡助汽车业实现减碳目标的重要手段。

2009年1月，我国开始实施新能源汽车“十城千辆”的推广政策，并计划通过提供财政补贴形式，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使各省市新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。截至目前，新能源汽车示范推广城市扩大到 25个，6个城市启动私家购买新能源汽车补贴试点工作，已有54家汽车出产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。但是，按照目前发展进度，要想实现到2012年占市场10%的市场份额，还有很大难度。

纵观海内新能源汽车的发展，此前，以电动车和混合动力为主的新能源汽车一直雷声大雨点小。因为新能源汽车价格较高，普通消费者难以承担，政府补贴则成为当前推动其发展的捷径；此外，充电配套举措措施的完善以及废旧电池回收再利用等题目的解决方案，好像也显得尚不明朗。

固然我国在传统动力技术上落后代界提高前辈技术，但是在新能源技术上，因为起步与国内外差距不大，这也成了中国汽车追赶国内外的契机。

小编点评：低碳糊口、环保节能、新能源等词，在海内泛起也不外是近几年的事情。对于海内汽车市场来说，跟着这股新能源高潮的泛起，海内不少自主企业中泛起了传统动力和新能源动力同时发展的局面。