企业良知难成召回支撑

导读：可是，中海内地市场为何就成了丰田公司四处救旺之外的“免疫区”呢？

目前其召回数目已接近1600万辆，可为丰田贡献了很过10%市场份额的中国却只有几十万辆车被划入了召回范围，不足其召回率的5%。

“固然由监管部分对题目车辆进行试验剖析还比较遥远，但眼下亟待解决的是我国车主的投诉无门。而对于不同地区的消费者采用了差别的召回尺度，恐怕才是导致内地车主有苦说不出的根源所在。而中国车主的投诉更多的是个人与企业间的博弈，监管的缺位给了企业冷视的空间，而企业毕竟有没有隐瞒某一类数目较多的投诉，外界也无从知晓。在监管高压下，车企的神经也会格外绷紧，对达到一定数目的同类型投诉予以格外关注。这样一来，召回量天然会降低。 ”贾新光称。自丰田章男因 “踩踏门”事件泪洒美国国会，为重建消费者决心信念的丰田在国内外范围内开始了频繁的召回动作。丰田屡次召回的重灾区当然是欧美市场及其本土市场，此外中国台湾地区、中国香港地区的车主被召回令光顾的频率也远高于内地的车主。在美国，假如企业刻意隐瞒投诉，将会被处于大量的罚款。

着名汽车评论员贾新光(微博)表示，在召回轨制比较成熟的，监管部分通常会通过从市场购买车辆进行驾驶、撞击等试验；研究事故车辆；监测消费者投诉等方式决定是否要求企业进行召回。

而即使丰田公司凭借着“真诚”解决了上述雷克萨斯IS250车主面对的题目，丰田召回门给中国车主带来的困扰却远未消弭。

“因地制宜”的做法无疑会引来对丰田贸易道德的质疑，岂非在欧美市场还怀有高尚情操的丰田公司，转战中海内地市场就赫然遭遇了道德滑坡？抑或丰田在欧美的频繁召回本就是在其他外力的推动下进行的？

小编点评：假如说丰田为中海内地市场消费车提供的车辆质量优于欧美市场、日本本土或是中国台湾、香港地区，这个说法恐怕连丰田公司自己都难以接受。