厂商对经销商依存度将有所进步

导读：厂商对经销商依存度将有所进步，是业界普遍认同的观点。 “应该有汽车社会相适应的销售系统，维修系统，服务系统，文化、娱乐系统。亚市总经理迟亦枫坦言，“这为快速发展的中国汽车行业带来新的危机，如何应变将成为全行业2011年必需面临的课题。在团体层面把所有产品链跟经销商进行深度合作，使得厂商与经销商的关系更为同等、共融。 ”

2010年12月23日北京限购政策发布，接着，广州、深圳、成都等多个城市都在酝酿治堵政策。 ”

在罗磊看来，的矛盾已经开始泛起，即：汽车与交通的矛盾，汽车与能源的矛盾和汽车与环境的矛盾。董扬的观点是，从政府的政策，到各个部分、各个工业都需要协调发展。 “我们很兴奋的看到这种关系正在逐步确立。从各个渠道汇集来的动静显示，中国车市都是在降温。

业界普遍以为，假如车市真的放缓，也未尝不是好事。罗磊以为，经销商将实现三个转变。

在罗磊看来，北京限牌以及车市销售放缓，可以令经销商冷静思索从而进行策略调整，从一个纯粹的卖车机器变成服务型的企业。由卖车型企业向服务型企业转变，延伸服务链，将现有的客户转化为客户资源，也就是“粉丝”。 ”

经营策略的转变。在市场非常好的情况下，经销商的服务主体不是消费者，而是厂家。 “这三大矛盾集中在这一两年显现出来，因此有了相关地区的限行、限购。 ”

持续三年的汽车消费过热，带来了诸多利益，而引发的矛盾也随之而来。据悉，一汽团体正在筹备成立一个经销商投资人的委员会。

小编点评：除了用“限”的手法解决矛盾之外，如何建设好汽车社会的生存环境，也是枢纽所在。先，是服务主体的转变。今年就会实现服务主体的转移，就是由出产企业向消费者转移。