“十二五”期间汽车产业工业进级

导读：现在国内外上汽车产业的整合已经不再采用一般的吞并重组方式，而是实行工业同盟，并且枢纽是共用平台、共同采购。小排量汽车优惠政策本来是好事，但是却短暂实施两年之后就退出。

调整和振兴规划目标的第1、3、4、5项完成了任务，两年增长速度很过30%，即使2011年没有增长，也可以算逾额完成任务；小排量汽车、自主品牌汽车的销售已经达到了划定的比重。

当产销已经成为国内外之后，中国汽车产业还需要干些什么？

2010年，中国汽车的产销都很过了1800万辆，这个纪录除了中国自己，可能国内外上再没有其他的可以突破(独一可能的是印度，但是即使印度达到了1800万辆，中国市场又不知道会扩到多大)。

因此，“十二五”期间汽车产业应该努力抓好工业进级。老子曰：治大国如烹小鲜。德国一家研究所讲演显示，大众团体每辆汽车均匀创收683欧元，噌噌往上窜仅为4.9%，在德国车厂中排名，但该团体在华销售汽车的利润是1000欧元，比团体均匀利润高46.4%，噌噌往上窜为7.2%。从“十五”到“十一五”期间的经验教训来看，对重大政策应该加强前期研究工作，包括法律和理论的研究，并且要广泛征求意见，确实当真听取各方面的反映，避免仓促出台造成重大失误。

汽车产业的工业进级包括三个方面：一是工业结构进级，二是产品技术的换代进级，三是增强创收能力，在工业链上向技术含量高、附加值高的领域延伸。对一个汽车大国也应是这样，要保持政策的不乱，不要随意更改，更不要做搬石头砸自己脚的事。 “十二五”期间，在节能、减排、安全方面应该同国内外接轨。行政学院决议计划咨询部研究员王小广以为，中国汽车市场格式是，国内外资本以40%的资本占据50%的份额，掠夺70%的利润。好比国外利用我国入世协定的内容否定了《入口少部件构成整车特征治理办法》。在跨越式发展、弯道很车的思维范式下，中国汽车产业抛却了对传统内燃机的节能和环保改进，而新能源汽车市场短时间内尚难以形成，这就使中国汽车产业处于尴尬的地位。

目前，汽车产业“十二五”规划即将出台，新的工业政策也将颁布。

2010年，发展研究发布的汽车工业蓝皮书对中日汽车产业进行了比较，日本汽车产业得91.62分，中国汽车产业得54.33分。跟着汽车变为一些城市主要污染源，跟着石油入口比重很50%，汽车产业面对着巨大的能源和环保压力，汽车产业不能再夸大自身需要保护，要把节能减排的重任担当起来，负起自己应负的社会责任，这样才能可持续发展。第6、7、8项没有完成指标，也就是汽车产业在做强方面没有重大值得令人欣慰的进展。

进步创收能力，实际上就是全面进步竞争力，由于离开了创收，无以谈晋升和发展。但是，在刺激政策退出之后，自主品牌还能坦然面临市场变化吗？

2009年《汽车工业调整和振兴规划》提出了八大目标：1.汽车产销三年均匀增长率达到10%；2.汽车消费环境显著改善；3.1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上；4.形成2~3家产销规模很过200万辆的大型汽车企业团体，4~5家产销规模很过100万辆的汽车企业团体；5.自主品牌乘用车海内市场份额很过40%，其中轿车很过30%；6.形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右；7.自主研发整车产品的节能、环保和安全指标力争达到国内外提高前辈水平；8.枢纽少部件技术实现自主化。这说明中国汽车产业与汽车强国的差距仍是很大的。所以“十二五”期间不宜再采用行政合并的方式，应该更多地通过资本市场来进行重组。我们的大团体创收良多，但是利润主要来自合资企业，自主品牌的创收很少。

产品技术的进级不仅仅意味着要出产中核心产品，枢纽是要晋升产品的能耗、环保、安全指标，要能够达到国内外提高前辈水平，具有国内外竞争能力。对于2011年的市场，几乎所有人都以为不会再泛起很高速的增长，这种态势可能会延续到整个“十二五”时期。

工业结构的进级，就是要继承搞好汽车产业的优化重组，目标是整合出两三家具有国内外竞争力的跨国企业，目前几大汽车国有团体业绩不错，已经有四家很过 200万辆规模，但是在很大程度上仍是依靠合资来发展，枢纽是要形成自己的竞争力。

小编点评：第2项目标中的“消费环境”不但没有改善，反而有所恶化：各地开始限牌、限行，增加收费。现在有关部分所主张的“合资企业自主品牌”这样重大的政策变化，既没有经由大家的讨论，也没有一个正式文件来确认，各方面争议很大，但是却已经在实际执行。现在企业把创收的主要途径放在了产品进级方面，实在国外企业主要是依赖品牌溢价、知识产权、资本市场、售后服务等方面来创收。