中国汽车新车销售的“峰值”

导读：次摇号结束后，**营业，但客流量一直没上来。 ”

从奥迪、宝马、疾驰，再到大众、日产，连续一个月来，记者走访了北京近20家4S店，显著的感慨感染是门可罗雀，而一个多月前仍是门庭若市。 ”2月8日，王岩春节加班，他一边擦着展车，一边看着有没有顾客上门。

以北京为例，经初步测算，受治堵新政影响，24万辆的新车增量加上20多万辆的更新总量，预计今后北京每年新车销量约为50万辆。而治堵政策的核心则是按捺汽车保有量的过快增长。 “早前，我做二手房中介，遇上了房地产调控，就转行卖汽车，可又碰上治堵新政，车也卖不动了。

增长的代价是很多城市(报价 图片 参数)陷入暴堵的境地。

随后，广州、深圳、成都等纷纷效仿，开始征询治堵方案的意见。 2009年，我国城市人均道路面积为11平方米，较改革开放初期增长了9倍，但是与年均20%的城市交通量增长比拟，仍旧无法知足；与发达城市人均道路25平方米以上的水平比拟，仍旧存在很大的差距。

“北京治堵政策出台后，我们轮放逐假。

两年前，作为应对金融危机一揽子计划的一部门，购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、节能汽车补贴等政策很为有效地激发了汽车消费的热情，使中国成为国内外、增长为疯狂的新车市场。

于是，2011年初，在车市刺激政策陆续取消的同时，北京市率先推出缓解交通拥堵综合措施。

王岩的悲观情绪，正在他的同行中蔓延。这样的销量比拟2010年下降44%，大致与2008年持平。良多业界人士以为，这个数字将成为中国汽车新车销售的“峰值”，短期内难以逾越。

小编点评：根据汽车产业协会宣布的数字，2010年出产汽车1826万辆，销售1806万辆，均保持32.4%的大幅增长。