调整车船税引导汽车消费

导读：通过调整车船税引导汽车消费的“念头”虽好，但效果可能会打折扣。从纯粹消费支出的角度，这无疑是个值得兴奋的事情。这也是目前车主们买车之后的“消费”。姑且勿论是否真的按价格计算就难以操纵，光就引导汽车消费这一点，就让人啼笑皆非。也就是说，接近9成的车主车船税支出会有**下降。动静一出，身边不少车主朋友几乎都提出了统一个题目：为啥要按照车的排量征收？

年票、车船税和保险，几乎是每一个车主每年都必需缴纳的用度。

在刚刚由各省市人大常委通过的《车船税法》中，的改变是将现行划定修改为按排气量大小分七档计征，税额幅度为60元至5400元。

在不少报道中，无非将原因归结为两方面：按排量计算具可操纵性和但愿引导汽车消费，倡导节能环保。换言之，通过分档次征收车船税，充其量也就在心理层面给予消费者一些短期影响，根本无法借此影响消费者的消费习惯或者购买目标，倡导节能环保也就更无从谈起了。不管你一年下来实际跑了多少公里，这三种税费必需都一分不少地按时缴纳，不然随时会有被交警罚扣的可能。

试问对于一位计划购买价格在20万元左右的中贵族享受轿车的车主来讲，会由于这每年多660元的差额，转而购买一辆10万元左右的1.6L的小车吗？决然毅然不会。

小编点评：我国机动车保有辆达1.9亿辆，乘用车也有5000多万辆，目前2.0L及以下乘用车占乘用车总数的87%左右。我们不妨简朴算一笔账，按照目前的二次审议后的计费尺度，1.6L排量车型的税额为540元，而2.5L排量车型的税额为1200元，两者相差仅为660元，按照连续使用十年计算，也不外6600元，还不及销售旺季时汽车经销商作出的大幅优惠让利。