我国的汽车召回轨制不健全

导读：国内外汽车巨头召回中“无视”中国消费者，与我国的汽车召回轨制不健全有关。

跨国巨头在国内外召回中“遗忘”中国消费者的情况时有发生，包括东芝、美能达、强生、惠普等公司均曾在召回时不把中国消费者列入其中。 “中海内地市场投放的汽车没有使用相同的、存在缺陷的发念头或配件，因此不受此次召回影响”、“本次召回的产品在中国使用了不同配件”、“本次召回的产品没有在中国市场销售”等是大多数车企在中国不召回的假称。比拟之下，在违规本钱低廉的情况下，权衡昂贵的召回本钱，在中国不召回成为众多跨国车企在泛起质量题目时的“明智”选择。

诚然国内外汽车巨头在不同可能会销售不同产品，但众口一词的不召回、特别是从统一国入口的统一产品也在中国不召回，就不能不说明存在“骄易”中国消费者的题目。去年1月，本田汽车在北美、南美、欧洲、南部非洲以及亚洲等国内外范围内召回64.6万辆飞度[综述 图片 论坛]/爵士和CITY型汽车，但唯独不包括中海内地。去年7月发布的《汽车产品召回监视治理条例》征求意见稿中明确要求:出产者故意隐瞒、虚报或者以不当方式处理汽车产品存在的缺陷，处以召回产品货值金额2%-50%的罚款；出产者确认汽车产品存在缺陷或者在收到主管部分的召回通知后，未休止出产、销售、入口存在缺陷的汽车产品，处以产品货值金额2%-20%的罚款；主管部分责令出产者实施召回，出产者仍未召回的，处以产品货值金额5%-50%的罚款。

在质检总局要求丰田汽车就车辆召回事件做出公道解释后，丰田汽车公布自3月23日起在中国大陆召回5202辆入口雷克萨斯RX[综述 图片 论坛]300/350 汽车。因为我国刚进入汽车社会，大多数汽车消费者对汽车知识把握并未几，泛起质量题目难以界定是自身的操纵题目仍是汽车本身的故障；汽车消费的维权意识也相对薄弱，维权前发现题目难、维权中取证难、维权后索赔难，在强势的汽车巨头眼前，大多数消费者没有采取投诉、诉讼等方式来有效解决汽车质量题目，从而没有给质检部分提供有利的线索和证据来强制车企召回。汽车市场更是如斯，多家着名国内外品牌都曾大玩“国内外召回不涉及中国”的把戏。这是质检总局针对车辆召回顾回头次紧急约见车企负责人，也是丰田汽车在中国因质检总局“干涉”而发生一百八十度大转弯，由不召回到实施国内外同步召回。根据《缺陷汽车产品召回治理划定》，在中国，即使车企发现有产品题目而违规不召回，只会被处罚3万元；而在美国将动辄背负上千万美元的大额赔偿，如果题目重大，车企负责人也要给“说法”，去年丰田汽车总裁丰田章男本人就前去美国接受议员质询。在重责之下，车企违法不召回的本钱将大大加大。对于这难得的次，分析人士表示，我国已是国内外大汽车产销大国，为与此地位相匹配，需要进一步完善召回、监管和索赔的法律法规及轨制，只有车企的召回由被动走向主动，才能在更大程度上支持我国汽车业的健康发展。

不外，我国已意识到对车企违规不召回处罚的力度太轻。

小编点评：为与大汽车产销大国地位相匹配、进一步支持消费者生命安全，我国需尽快完善相关法律法规，尽早出台《汽车产品召回监视治理条例》，同时加大监管和消费者的维权意识，这样才能真正走向汽车强国。