两个"T"的双涡轮增压发念头

导读：固然现在商品还没有出来，但汽油机由点燃改为压燃，而且压缩比大，燃烧效率大，做功多，会比柴油机更省油。

对一些有特殊要求的消费者来说，这类技术是他们比较需要的。然而，目前这些技术只是在特定情况下有限地晋升了汽车动力性。一些机械增压发念头要利用排气装置增压。

因此，只有跑高速的时候才会泛起高功率、高耗油的情况，而在一般低速情况下，不要求那么高的功率。 TSI实在很早就已经应用了，但早并不是靠增压，而是采用进气道共振来增压。现在还有加两个T的双涡轮增压发念头。

TFSI涡轮增压燃油分层喷射发念头，是在保护FSI发念头经济性的同时，通过增加一个T(涡轮)，晋升了它的动力性。因为厂家的卖力宣传，使得消费者越来越觉得假如在车的排量后面加上如TSI、FSI、TFSI等字样将是对车机能的很大晋升。但一辆汽车，90%以上的时候都是在20%~30%的低负荷下工作的。但是，良多的消费者对于这些技术的特性、优缺点并不了解，甚至在根本的概念上都是不太清晰的。

海内一些车型上装配的TSI发念头实际上和国外装配的同名发念头有一些差距，取消了涡轮增压器，或者取消了机械增压器。但是在强化发念头的同时，也损伤了发念头的可靠性和寿命。从实际效果来说，它的节油效果可以说不是十分显著的。我们应该对其真实的情况有一些详细的熟悉。在时速达到120km/h时，发念头有30%的功率就足够了，剩下的70%就用于加速。这是因为其他一些原因造成的，和我国的油品没有直接关系

上面的这些技术完全能够应用到小排量车上，在海内市场上，T的普及率也越来越高。

现在缸内直喷仍是汽油在常压下的直喷，新一代既提高前辈又节油的发念头现在已经开始研发，模仿柴油机的直喷增压技术。当然，还有良多的技术难关需要攻克，但是实现它只是时间题目。这是由于内燃机的输出效率和压缩比有很大的关系。由于柴油机的压缩比在20：1左右，而汽油的压缩比是40：1，甚至50：1，才能燃烧。因此有些TFSI的标榜成分比实用成分更大。并且消费者在维修T的过程中要花费良多的财力、精力。这样就不需要再增加一个装置。

TSI涡轮-机械增压发念头。

现在越来越多的车型应用了TSI、FSI等技术。实际上，节省的方式就是利用排气做功，推动涡轮滚动，进而起到增压的作用。

1.8T发念头的体积和2.4升的发念头不相上下，但是价格却比2.4升的发念头贵很多。但这些还都只是过渡性技术，真正能够体现晋升动力并降低油耗的发念头目前还没有大范围应用。 1.8T的发念头不可能兼具2.4升发念头的动力性和 1.8升发念头的经济性，尤其是带T的发念头。

小编点评：FSI燃油分层喷射发念头是利用进气道喷气而起到节油目的，并同时晋升动力性的。在低速运转的工况下，T基本不起作用。