合资品牌出产的中精心打造车型

导读：在摇号购车政策的限制下，合资品牌出产的中精心打造车型将很可能成为一、二线城市消费人群的，自主品牌产品将被迫转移至三、四线城市，工业蹊径式转移带来的二元消费结构特征，将使自主品牌车企的生存空间越来越小。而在此之前，李书福为吉祥汽车转型开出的两剂是：海外并购、实施多品牌战略。 “消费转型进级倒逼工业进级”的局面正在形成，本土品牌如何应对上挤下压的局势？这是十二五初期整个行业面对的现实课题，

十年后中国正在迎来以换购和购车并存的二次汽车消费潮：一二线城市购车向中精心打造品牌集中，三四五级市场仍在延续杂牌丛生局面，二元消费结构正在形成。

对此李书福在提案中建议：将汽车消费税转交地方政府，通过税收的杠杆调动地方政府治堵积很性，进而对汽车消费采取鼓励政策，扩大自主品牌车企的生存空间；呼吁进步一线劳动者福利待遇，调动员工出产积很性，从而推动企业转型进级目标的实现。

前一件事带来的影响是，国内外汽车公司都在关注中国市场，而成长速度相对滞后的中国本土汽车企业正在国内外的汽车市场中，在几乎各省市内外的跨国车企围堵下，寻求一条工业转型进级的突围之路。李书福对记者解释说，“治堵的根本是为了推动汽车消费，为车企转型提供引擎；涨薪的起点是，要进步一线劳动者的社会地位，这是晋升中国产品品牌形象的必定要求。

上海汽车坚持中级车的经验与得失，广汽从合资经历中提炼的一次规划分批发展策略，奇瑞品牌精心打造化的困惑，吉祥从“造老庶民买得起的车”到提出“价值竞争”的经营转型，长城坚持控制规模只做细分市场的理念，都值得研究。

两份提案看似解决目前民生所关注的热门题目，实则是李书福为自主品牌车企的未来寻找出路。 ”

我们发现，在消费转型进级的背景下，一些企业正在步履。李书福所说的新的消费环境与两件事情有关：2010年，中国汽车年产销很过1800万辆，晋级国内外汽车出产销售国；北京出台摇号限购政策后，一月京城新车交易量仅为1.79万辆，同比下降72%，自主品牌车型销售受到严峻打击。

今年两会温家宝政府工作讲演重申了“发展新能源”的内容，在汽车业界普遍关注并但愿“借新能源汽车弯道很车国内外”的情绪下，中国本土汽车企业的现状并不乐观。

在这种消费结构下，合资品牌在坚守有传统上风的一二线市场同时，纷纷推出合资自主品牌主攻三四五级市场，挤压自主品牌的空间。

两份看似毫无联系关系的提案，实在指向的是统一题目——在新的消费环境下，汽车企业如何实现转型进级。

小编点评：3月2日，以各省市政协委员身份进京的吉祥团体董事长李书福携带了两份提案，一份关于“治堵”，一份呼吁“涨薪”。