实现销量和品牌的快速晋升

导读：如今奇瑞是怎么处理的？庞大会完全听话吗？但其中有三点我没有想明白，是奇瑞在合资合作中如何处理斯巴鲁与庞大的关系题目，二是奇瑞争取了多少权益？三是发改委会通过吗？

斯巴鲁从2009年实现销量和品牌的快速晋升之后，2010年的销量已经达到了5.7万辆。而从奇瑞内部传出来的动静称，该公司已经于斯巴鲁谈妥合资事宜，详细细节，双方将在3月底正式向外宣布。一开始我就知道假如是这个版本两家肯定成不了，原因有二：北汽体验过三方股东合作是一个多么难题的事情，当年的北京戴克就是例子，劈开克莱斯勒之后该合资公司也一直到2010年才实现次创收；第二，这样的合资北汽完全不占主动权，股东是斯巴鲁，北汽只能是一个代工厂。

斯巴鲁终于在中国谈妥了一家合作伙伴，之前与斯巴鲁传出合作风声的先后有北汽、上汽、一汽、江铃、奇瑞和力帆。期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，产能目标为15万辆。报道称：这是继美国之后，斯巴鲁第二大海外出产基地。那奇瑞斯巴鲁呢？又有多少政治因素在里面，假如没了这层政治外衣，还会给奇瑞斯巴鲁这个机会吗？

关于奇瑞争取了多少权益，也可以说是奇瑞让出了多少权益，如今的合资合作中，中方股东开始变得强盛，并提出了更多更苛刻的前提，但愿获得更大的权益，如广汽菲亚特的项目，就有广汽要求菲亚特匡助其发展自主品牌，广汽传祺[综述 图片 论坛] 就是在菲亚特500的基础上出来的。有人指出，新时期合资公司代表了更多的是政治意义，如广汽菲亚特、如春风裕隆、长安PSA，甚至当年的上海通用、一汽大众、两个丰田、两个本田。在自主品牌不能实现品牌晋升，利润点底的情况下，需求合资确实是奇瑞所能想到的妙一招。

目前得到的动静是，日本富士重工与奇瑞将共同投资300亿日元 (约合24亿元人民币)，在大连建厂出产斯巴鲁汽车。完全靠入口维持的局面已经完全不能知足中国消费者的需求，并且入口所增加的本钱也限制了其在海内的发展，寻找一家合作伙伴将成为必定的选择。那斯巴鲁在连续跟众多中国企业“讨价还价”之后会给奇瑞什么？既然选择奇瑞，那奇瑞肯定让出了很多利益？又是在哪些地方失陷？奇瑞的品牌建设特别是精心打造品牌建设上能从斯巴鲁项目中学到多少？枢纽的控制权上如何？“出产基地”四个字是否说明奇瑞就成了代工厂？

2010年，北汽早传出了与斯巴鲁合作的具体信息，其中主流的一个版本是，斯巴鲁占50%的股权，北汽与庞大各占25%，而北汽徐和谊甚至切身跑了一趟日本以促成合作。

我一直对新时期新时期合资持排斥的观点，以市场换技术在中国早已找不到立足点，斯巴鲁进入中国的同时，也将意味着将有更多的市场空间被占据。

小编点评：我们先不去抠“出产基地”的字眼，奇瑞跟斯巴鲁的合资将达到双方的共同利益，即缺乏资金来源的奇瑞将通过斯巴鲁项目获得足够的资金支持，尽管目前奇瑞每年的销量不少，但的创收都非常底， 2010年奇瑞销售68.2万辆新车但整体利润为2亿元人民币，单车利润却不到300元人民币。