中国汽配行业的机会来了

3月11日以来日本遭受大地震以来，余震一直不断，较大余震已有三次，致使日本汽车产业受到强烈的冲击，受灾县市正好是日本重要汽车工业生产基地，且不少核心少部件企业处于地震受灾地区，使汽配行业受到冲击。

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日本少部件厂商要恢复到正常运营的状况也是个较为漫长的过程。整车企业寻找新的供应商迫在眉睫。由于日本汽车厂商和少部件供应商大多都是是封闭的供应关系，所以经过此次大地震，日系车企指定的少部件供应商生产中断，临时又不容易更换其他供应商，丰田、通用等整车巨头遭受到难以估量的损失。以日产为例，该公司多达40家少部件供应商仍未完全恢复生产。“现在每家少部件企业都是我们的目标。”日产一位发言人说，“震后天，我们就一直在寻找合适的少部件替代供应商。”

业内专项分析师表示，日本大地震导致的产业‘断层’，即少部件的配套机会短期不大可能马上转移到国内的企业，但是从中长期看，日本地震对我国的整车国产化进程有着提速的作用。并且地震之后，中国企业可以并且能够参与替代生产的少部件主要集中在一些下游产品，比如内外饰如玻璃和轮胎、底盘基础、简单的电器片等。

中投**分析报告认为震后日系供应体系或将调整，核心少部件外包趋势或将深化。部分日系企业或将进一步加大少部件外包，特别是核心少部件。国内部分少部件核心企业将充分受益这一机遇，未来或将获得试配套机会，从而进入原本过分致密的日系配套体系。

从长期来看，日元近年的持续升值让日本企业出口受损，地震对供应链中断的触动，可以让中国承接日本汽车产业转移的机会。国内汽配行业所在企业应当在应对冲击的同时增加一些研发，抓住此次机遇。

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