我国汽车动力转型战略初见成效

导读：我国作为发展中，目前汽车普及率不高，人们在选择汽车时，更多的是看重其交通工具的作用，而非过分追求恬静度、高能耗的车型。可以说，我国汽车动力转型战略已初见成效，自主开发的燃料电池、动力蓄电池、驱动电机和电子控制系统具备了批量化出产能力。在我国大中城市，作为汽车燃料的基础举措措施，有**的集中性，这有利于燃料清洁化治理和监视。从资源角度来看，新能源汽车需要的原材料资源有锂矿资源、稀土资源、石墨资源、镁资源、金属钕等，而这些资源中国都比较丰硕，这对发展新能源汽车无疑是一个先天的有利前提，政府与职能部分目前已经着力在规划、公道使用这些资源。

我国较早实施汽车动力系统变革，技术上有支持。

自然气汽车呈现快速增长势头，预计今后几年将进入大规模推广应用阶段。

我国新能源汽车消费市场潜力巨大，后发上风显著。

我国发展新能源汽车举措措施健全，资源与能源上风显著。早在“十五”期间，就会同有关部委组织实施了“清洁汽车步履”，取得多项重大阶段性成果。而新能源汽车对于任何来说都是新兴的工业，因此，我国具备了一些的上风与前提。

作为发展中，我国传统汽车工业起步较晚，固然近年来发展迅猛，但与发达仍存很大差距。因此，我国有更大的自由选择汽车动力系统的发展战略，转型的社会本钱较低。尽管一些也在大规模发展新能源汽车，但是其传统汽车工业庞大，石油基础举措措施完备，难以在短期内改变人们的消费习惯，所以实施转型的社会本钱高昂，造成转型难题。在泛博农村地区，因为地域的差异，其一次能源资源特点也不相同，这适合建立一次能源来源多元化、燃料制取和消费当地化的燃料供给体系。在能源方面，我国事一个缺油多煤的，这不利于传统汽车业的发展，但我们可以根据区域特色，因地制宜地发展基于煤炭的燃料产业，研究各种气体燃料技术，好比基于生物质的农业能源，从而逐步替换石油，实现交通能源来源的多样化。 “十一五”期间，组织实施了“电动汽车重大科技专项”，投入10.8亿元，各省市共有200余家单位、1000多名科技骨干职员直接介入实施这项重大工程，初步形成了产学研一体化的合作机制。目前，小型纯电动车辆已经开始小规模工业化，混合动力汽车已有多个车型通过认证成为产品，燃料电池汽车已进入示范考核运行阶段。

小编点评：特别是跟着研发工作的深入，出产规模的扩大，新能源汽车的出产本钱必定会明显下降，消费进级换代带来的内需市场潜力巨大，这一切都使得我国在新能源汽车研发和工业化方面具有后发上风。目前，各省市已有燃气汽车36万辆，1000余座加气站，年替换石油350万吨。