经济调节是治堵主要方式

导读：其中的“管”和“限”，尤其是“限”，都表明了经济调节是治堵主要方式的共同趋势。

越来越多的地方政府加入了治堵的“有病乱投医”雄师，“建”、“管”、“限”三方面也成了各个城市治堵政策的主要内容，然而综合海内各城市的现状，“建”难免停留在口号状态，“管”和“限”则是较为轻易实施的策略。

去年１２月２３日，北京市政府推出了以限牌为主的一系列措施管理拥堵，广州、深圳紧随其后纷纷宣布了各自的治堵草案，由此各省市大小城市治堵的序幕正式拉开。

“经济”治堵恰是拥堵高压下城市无奈的一声叹息。河南郑州市为“治堵”，也提出了“买车先买车位”和“外埠车进城征费”的说法。

信息贵族享受经济师徐长明则表示限购政策“不是的办法，而是权宜之计”。然而公车的被“例外”，却令“经济”调节的方式有失公平和公正，因此政府的“收费”难免招致骂名。他指出的办法就是改善泊车场、道路等基础举措措施以及规范交通治理秩序，然而就目前海内各大城市现状，采用汽车数目调控的方法较轻易做到，对目前地铁等公共交通建设有缓冲作用。 “经济”治堵的方式为大众为诟病由来已久，有观点指出政府利用行政手段干涉干与市场的行为是否名正言顺，更有声音直指“经济”治堵治标不治本、甚至避实就虚。

有业内人士称，因为各城市长期以来对基础配套举措措施以及治理规范化的忽视，跟着海内交通拥堵状况日益加剧，目前政府不得不把“经济”治堵作为选择。

汽车营销导师王丽指出，就目前海内城市的汽车保有数目来说，不管是“限牌”仍是“买车先买车位”都是政府责任缺位造成的简朴粗暴做法，且“经济”治堵并未触及造成城市交通拥堵的根源。

小编点评：北京治堵方针的明显特色是以“限牌”措施降低汽车保有量的增速，《亚运后广州城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》里则明确提出了泊车实施差别化收费的策略，而《深圳市打造国内外水准公交都市五年实施方案》初稿更是明确提出了备受争议的“拟征拥堵费”。