治堵方案包括“建”、“管”、“限”

导读：清华大学交通研究所教授史其信表示他对４月１日开始实施的泊车费调价新规有决心信念。他还称本月中旬，北京市计划向社会正式宣布五环内的治堵效果。 交通拥堵不是一两天造成的，治堵更是一个长期的过程，北京市治堵“２８条”中的大部门都需要时间。

北京治堵政策已经实施了百日有余，那么其治堵效果毕竟如何呢？本报记者致电北京市交通委，一位工作职员表示，实施治堵政策以来，北京市区交通拥堵指数同比改善了８％至１０％。不管是“公交优先“，仍是交通信息系统的构建，抑或是新糊口的，这些都有一个反复分析、论证、调研、执行的收拾整顿磨合过程。

不管是作为祖国的*，仍是实施治堵政策的一线城市，北京市政府治堵举措的标本地位都是显而易见的，其示范性作用带给其他城市治堵的影响更是举足轻重。然而“限”只是控制了汽车的增速而已，并未减少汽车保有总量，所以市民难以亲身体会交通拥堵有所缓解。

交通拥堵指数是交通部分在城区拥堵路段通过对道路通行状况进行分区域、分通道的监测，从而测算出总体的分析、研究得出的数据。

网友“春来发几枝”对此提出质疑，“相对于道路整改和基础举措措施建设工程的庞大复杂，梳理混乱的道路指示牌这么显而易见又轻而易举却能事半功倍的事情，政府为什么一直没有步履呢？”

闻名演员宋丹丹曾在其微博发牢骚，不懂英语的她曾手拿一本美国舆图在异国他乡从未迷途经，然而在自己土生土长的北京却被乱七八糟的路牌不知道带到什么地方。他指出市民对于交通拥堵的亲身感慨感染，与其个人所处地段、出行时间、出行方式不无关系，因此上述网站所进行的调查并不能全面反映北京市治堵效果。

然而这种说法却鲜有北京市民买账。 “这对疏浚拥堵应该会起到一些作用。不外也有市民在留言中表示，以前半小时的路现在只需要十分钟左右。相对“建”和“管”的长期属性，目前北京市治堵的方案中为吹糠见米的就是“限”。目前北京市政府主要通过该指数来反映、评估整体缓堵效果。每年２４万辆汽车的上牌指标，较北京往年的均匀汽车销售量削减了近一半。 ”

４月１日开始实施的泊车费调价新规属于“２８条”中“管”，由于尚不足月，其效果显现有待观察。她指出２０１０年泊车费涨价的１３类重点地区，如今依然是市区主要堵点，堵情并未得到缓解。

而王丽则表示对缓解拥堵贡献不大。针对有观点指出北京市政府舍本求末，忽视基础举措措施建设的质疑，他表示大规模的交通基础举措措施建设不是一两年能做到的，这种说法不免难免过于偏激。某门户网站汽车频道进行的一项调查显示，８０％的市民以为并未亲身感慨感染到拥堵缓解。

他说治堵方案包括“建”、“管”、“限”三方面。

他指出目前北京市政府治堵方案中的２８条措施，假如能得到合法执行，其“治堵”效果将是明显的。在这条微博下众多网友纷纷附和其说法，并讲述自己因路牌迷路的经历。可以说，各省市都在观望这部号称“史上严治堵方案”的实施成效。

一位观察城市交通多年的导师表示，从评估缓堵效果角度而言，交通拥堵指数是较为科学的。且目前北京限堵“２８条”措施并未完全实施，因此不能就此武断政策效果甚微。

此外道路指示牌表意不明也是造成北京交通拥堵的一个重要原因，这一题目却未得到政府的正视。

小编点评：针对这种说法，这位工作职员表示从整体交通运行情况来看，交通拥堵指数在下降，车辆运行速度在进步都是有数据支撑的。在此过程中更要避免一味求快的政绩工程，从而使这些政策由于执行层面泛起题目不仅没有达到治堵效果，反而伤害更大的社会利益。