贸易营运模式将来成为主流

导读：贸易营运模式将来成为主流的猜测，曾祥奕和奥特迅(32.20,2.08,6.91%)有关人士持类似的观点，“要看电动车的用户习惯。电池只租不售，汽车在充电站直接更换电池实现充电，并结清前一块电池实际电量使用用度。

深圳供电规划设计院有限公司以为，目前，深圳已经建成的快充电站和慢充充电桩分别合用于整车快充和慢充，海内的电动汽车换电站只在北京奥运会、上海世博会等有特殊需要的场合应用，广州目前也只是在亚运会场馆建设换电站。 ”

而作为业界热议的电动汽车充电举措措施建设的贸易运营模式，曾祥奕更是表示，其发展碰到了动力蓄电池、电网容量以及充电站规划等技术挫折的制约。在建立充电站方面，则有快充和更换电池两种方式。

力图在电动汽车完整解决方案有所建树的曾祥奕2月11日接受记者采访时先容，目前电动汽车充电方式可分为更换电池、快速充电和慢速充电三种方式，对此可行的贸易营运模式主要包括充电站电池租赁、直接充电以及充电桩慢速充电三种方式。一般采用的是充电桩。充电通常是晚上或者是在电低谷期，有利于电能的有效利用。直接充电因为需要占用大量场地和需要专门设计电网，投资巨大且难以收回本钱，因而除政府样板行为外，很难进行贸易推广。

曾祥奕先容，慢充充电方式采用的是恒压、恒流的传统充电方式对电动车进行充电。 曾受访时表示，充电站直充与加油站类似，无需更换电池，直接对汽车进行充电。

还有一种贸易模式就是电池租赁(更换)，是指电动汽车与电池销售分开，部门厂商出售电动车裸车，部门厂商经营电池租赁业务。

而慢速充电则是利用现有普通出产糊口使用的交流电作为电源进行充电，充电时间较长，主要设备为充电桩，但当车辆有紧急运行需求时则难以知足。此外，直充耗时较长，快冲也要2-3小时且对电池损伤较大。

此种贸易模式下的电池更换站同时具备正常充电站和快速充电站的长处。 “也就是说可以用低谷电给蓄电池充电，同时又能在很短的时间内完成为汽车续航的过程。 《深圳充电举措措施规划》对充电站、充电桩的配置恰是依照了电动汽车使用现状和前景判定。

除了充电桩，还有充电站的建设规划。对于此种贸易模式，曾表示，中心财政或可对电池租赁企业给予津贴，电池租赁企业按扣除津贴后的价格向私家用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

曾表示，这种充电方式对电网没有特殊要求。而在深圳进行的《深圳充电举措措施规划》中，对深圳电动汽车充电方式主要考虑整车快充、慢充两种充电模式，对更换电池的充电模式，暂不考虑其大范围应用。整个电池更换过程可以在10分钟内完成，与现有的燃油车加油时间大致相称。另外，因为功率和电流的额定值都很高，因此这种充电方式对电网有较高的要求。 ”但是在曾看来，电池更换亦面对电动汽车电池技术的全面尺度化等挫折。

小编点评：深圳电动汽车充电方式或主要考虑整车快充、慢充两种充电模式，对更换电池的充电模式，暂不考虑其大范围应用

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