引导消费者接纳电动车的角度

导读：据此，《深圳充电举措措施规划》以为，从利于电网平抑电网负荷和引导消费者接纳电动车的角度考虑，慢充应该是电动汽车使用多的充电方式。

整车快速充电能知足电动汽车在相对较短的时间内重新具备继承行驶的需求，但需设立专门设计快速充电站，同时因为快速充电对电池的损害相对较大，所以预计，除社会公共交通营运车辆外，其他车辆使用快速充电的概率会较低。

实际上，据记者了解，从电网公司的用电负荷考虑，假如大量铺开充电站建设，势必对电网容量造成冲击。据南方电网有关人士先容，整车慢速充电主要利用谷时充电，可享受到优惠的充电价格。但因为电池组重量较大，更换电池的专职化要求较强，需专职职员借助专职设备来快速完成电池的更换和维护。

综合以上各种不同的充电方式，深圳有关单位以为，充电桩完成慢充将成为大家的充电方式，充电站不应该成为电动车充电的主要形式。

“因为电动汽车推广目前尚面对三大瓶颈：价格高、充电配套举措措施不完善以及电池技术的不成熟。 深圳有关单位以为，充电桩慢充将成充电方式，充电站不应成为充电主要形式

固然主要的贸易营运模式尚不决论，但根据电动汽车的推广使用以及电池技术发展现状，三类充电模式在实用性和经济性方面已各有优劣。

在此方面，将主要负责深圳市电动汽车充电举措措施建设的深圳供电局以为，公交车对充电站的需求受其运行时间距离、耗电量、电池续航能力等因素影响，可考虑快充和慢充结合的充电方式；出租车对于两班制，交接班时间充电，一班制可以晚上回场充电，从进步出租车使用率角度出发宜以快充方式为主，慢充为辅，且需错开交班时间；公务车一般可白天运行，晚上充电，宜以慢充方式为主；私人车：一般可在晚上充电，宜以慢充方式为主。而且，对于场地的要求较高，且电池的尺寸、品种需同一，短期内本钱偏高。

实在，除了上述几种主要的贸易营运模式，亦有其他贸易模式在实践中摸着石头过河。而要为大量充电站建设增加配套容量，支出巨大。

做出以上判定，则主要是依据快速充电以及更换电池这两种充电方式在现实使用中已经存在的弊端。

而在更换电池的贸易模式方面，曾表示，采用直接更换电池组的方式使电动汽车快速具备继承行驶能力，相宜于续航里程较长，对充电时间要求较高的车种。 ”

小编点评：针对这个现状，曾祥奕先容，高瞻电动车目前在和奇瑞等电动汽车出产厂家合作通过租赁电动汽车，自己负责充电举措措施(自己开发软件和电网连接通过用电低谷时期充电)以及治理软件的贸易模式将在四川试运行。