营销和渠道也是至关重要

导读：营销和渠道也是至关重要的因素。 北京现代曾吃够了这样的苦头，因为受制于品牌力，此前的索纳塔御翔、领翔都不是很成功。

中国消费者对韩系车的理解，还停留在低廉低价上，现代和起亚本身的定位和中国消费者的理解还存在一定偏差。

正如外界分析，这两款车型面对的难题之一，就是品牌认可度较低。

价格进入日系三强领地，同时还有君威、睿翼、迈腾等主流品牌车型的阻拦，品牌力不高于上述任何一个品牌的现代和起亚，新车之路恐怕并不会很顺利。如今，K5和新索纳塔又将面对这样的局面。

现代起亚在中贵族享受车的营销策略上，先要做的是消除这种偏差，然后才能唤起中国消费者购买的欲望，这本身就多了一层难度。 K5上市现场，春风悦达起亚企划部人士低调地猜测，K5能达到月销量5000辆，就已经算很成功了。好比2.0L自动TOP款达到了19.98万元，自动PREMIUM款为21.48万元，同样配置的2.4L车型，价格分别达到了23.48万元、24.98万元。 K5斥1800万元巨资打造的上市典礼如出色大戏，但却丢脸到关于市场、经销商等策略的发布。韩系车过去定位不准，常常屡屡大幅降价，固然赢得了市场和消费者，但也留下了“物美价廉”的形象。

同时，作为竞争车型，统一团体两款同平台的车型相差不到一个月上市，这本身就是一种内耗。

尽管春风悦达起亚方面夸大，K5的竞争对手锁定为上海通用的君威和一汽马自达的睿翼，且K5入门级15.98万元的价格，也让人感觉低于日系三强雅阁、凯美瑞和天籁，但实际上，K5的价格完全进入了日系三强的领地。

实在，不管是K5仍是新索纳塔，都采用了出众的设计，但在中贵族享受车领域，在发念头、油耗、耐久机能等方面，很多中国消费者仍是觉得韩系车“软”于德系和日系。实在，这样的事情，现代起亚还有良多，好比斯前的伊兰特和赛拉图、远舰和索纳塔、途胜和狮跑、悦动和福瑞迪、ix35和智跑，它们推出时间距离不长，定位差别不大，全面短兵相接。

小编点评：有媒体人士会后评论，这样的上市会，实在看不到真正的策划功力，远不及当年凯美瑞、雅阁等上市策划。