以电池技术的重大突破为条件

导读：这个大趋势，必需以电池技术的重大突破为条件，在此之前，盲目推动BEV，可能会被市场投反对票。这样的担心是有依据的，十年前，汽车行业的巨头们信誓旦旦地告诉我们，2011年将是氢经济时代，燃料电池车将大规模量产。汽车在向电力驱动过渡的过程中，混合动力（包括插电混合动力、增程型电动车）也许是不可很越的阶段。

可是，我们的工业政策现在好像已经明确了新能源的方向就是BEV，我很担心，在豪赌了一把纯电动之后，我们仍旧不得不回过头来重新发展混合动力。

日前，一辆众泰纯电动出租车在杭州起旺，引发了公家对纯电动车（BEV）安全性的担忧，业界也又一次就BEV的前途题目展开了新一轮讨论。

但是，对于BEV，我仍是坚持一贯的立场：十年内基本没什么戏。力度这么大，但是电动车好像依然没有吸引力，南方电网的有关人士透露，深圳已经建成的2000余个充电桩，使用率很低，基本都处于闲置状态。这是由于，先，在目前各种形态的能源中，电是来源广泛的，风能、水能、核能、太阳能，化石燃料、生物燃料，都可以用来发电；其次，电转化为机械能的过程，可以有很高的效率，很小的能量损失，而目前的车用内燃机，大家都知道，热效率是很低的，一般不到30%。现在都快2012了，燃料电池车不是迎来了大规模量产，而是提的人越来越少，相反，当初被判了死刑的BEV又热得烫手。

可以肯定，今年的上海车展，电动车依然会是热门，但长短常遗憾，这些五花八门、花腔翻新的BEV，也只能一如既往地在展馆里热闹，成不了马路上现实的风景。

安全性，当然是BEV的一个大麻烦，手机电池还会爆炸呢，何况使用环境和工况严苛得多的电动车！但是欧洲NCAP前不久做了一次BEV的碰撞测试，结果4款BEV都获得了4星的不错成绩（为5星），而VOLVO的内部实验也已经证实，BEV完全可以达到和普通汽车相同的安全尺度。

和大家以为的相反，我从来都没有反对电动车，少6年以前，我就明确说过，以电力驱动为核心的新能源革命是汽车的三大趋势之一。在这种情况下，BEV作为私家用车的推广是不大可能的，这不是政府补贴力度的题目。

目前行业的一般水准，BEV一次充电理论续航里程都在160公里左右，实际上大约只能跑100公里，考虑到来回，目前的BEV流动半径只有五六十公里，换句话说，也就是你开一辆BEV基本上是不能出城的。目前深圳和北京两地对电动车的支持已经非常给力了，在深圳，买电动车可以获得12万元的补贴，而且南方电网还承诺小本为消费者安装两个充电桩，家里一个，单位一个；北京则承诺不仅可以享受与深圳相同的补贴额度，电动车上牌还不需要摇号。

事实上，我们不能用一辆众泰电动车的起旺，来否定所有电动车的安全，这就比如我们不能由于还有一些车碰撞达不到3星，就以为所有汽车都不够安全。

比拟去年全行业的电动车燥热，今年行业、媒体、官员，对待BEV的立场都更趋理性和务实，前不久工信部部长苗圩表示，推广普及电动车要以电池技术取得重大突破性进展为条件，公然为电动车热降温。

小编点评：不是由于它不安全，而是电池能量密度太低、本钱太高、充电太慢这三大痼疾在可预见的未来，难以取得突破。