必需实现核心技术自主化

导读：“因此，要想真正成为汽车强国，中国汽车企业必需实现核心技术自主化，强化自主立异能力。 ”徐秉金坦言。中国汽车产业协会统计显示，自主品牌在8万元以下低端轿车领域，占比很80%。

中国汽车产业间隔汽车强国毕竟有多大差距？以邻国日本为例，发展研究在去年发布的《汽车工业蓝皮书》中对中日汽车产业进行了比较，其中，日本汽车产业得91.62分，中国汽车产业得54.33分。

但这种上风已经成为汽车工业进级的“障碍”，徐秉金以为，中国要想成为汽车强国，自主品牌必需要占到市场份额的70%以上。因此，在汽车整车开发方面，中国汽车企业的差距很大。市场换技术一度被以为是捷径，但经由30多年的发展，跨国车企将中国车市推到历史高点之后，中国汽车企业技术积累仍十分有限。

原中国对外商业经济合作部部长助理、中国汽车畅通流畅协会会长徐秉金日前在“中国自主品牌汽车展览会”新闻发布会间隙接受《财经日报》记者采访时表示，中国汽车大部门知识产权都是属于合资品牌企业，目前汽车工业知识产权属于中国自主车企的大概只有30%左右，我国自主汽车企业对于造车核心技术并没有完全把握。与外方提高前辈的制造技术比拟，自主研发尚存在不小差距。有数据显示，即便是在2009年中国车市跃居国内外汽车市场的时候，自主品牌市场份额仅为29.7%，且主要集中在A级车市场。

一直以来，海内自主品牌产品由于技术、品牌等原因，始终盘踞低端市场，向上突破面对一定难度。而要实现向上突围，独一捷径是晋升技术实力。

自主品牌之所以在低端市场占据上风，主要由于这一领域消费者对车型技术要求相对不高，使得占据资源和人力本钱上风的中国汽车企业，充分施展了价格上风。

发展研究工业经济研究部等机构的研究讲演显示，恰是因为电动转向、制动系统、吊挂系统、发念头控制等核心少部件仍由外方控制，一些技术不得不选择引进。

当产销已经成为国内外，中国汽车产业还需要朝什么方向发展？向汽车强国迈进是各方的共鸣。

小编点评：回顾中国汽车产业发展路径，主要依赖两条技术路线并行，即市场换技术和自主研发。