自主品牌应该更着力于售后服务

导读：海内车企可以加大人才引进的力度，同时自主品牌应该更着力于售后服务质量的晋升，在治理机制上尽量扁平化运作，让购买自主品牌的消费者感慨感染到与合资品牌一样的服务，“现在自主品牌的售后服务远不如入口、合资汽车品牌，假如售后服务做到位，将给品牌打下更为牢固的基础。

业内人士以为，“十二五”期间不宜采用行政合并的方式整合汽车产业，应该更多通过资本市场来进行重组。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武以为，不仅仅是中国，现在国内外汽车界都面对着战略转型，国内外汽车业对发展以电动车为代表的新能源汽车的熟悉也从来没有像今天这样同一。

工信部相关负责人不久前曾表示，工信部与发改委、以及有关导师和企业已对中国节能与新能源汽车的发展方向进行了探讨，并形成了基本共鸣，即以纯电动汽车为中国汽车产业转型的主要战略取向，重点突破动力电池、电机、电控技术，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车的工业化，实现中国汽车产业的跨越式发展。当膨胀的市场逐渐退去浮在上层的泡沫，才是真正考验企业核心竞争力的时候，海内汽车工业在下一个五年任重而道远。

对于2011年的市场，业界普遍以为不会再泛起很高速的增长，回归理性增幅可能贯串整个“十二五”。三年前出台的汽车工业政策已明确提出，要整合出两三家具有国内外竞争力的汽车企业团体，从目前的效果看，已经有四家产销很过200万辆规模的汽车企业团体，但目前的题目是，这些汽车团体在很大程度上仍是依靠合资技术在发展，并没有形成自己的竞争力。

同时，还将加快汽车节能技术的研发与应用，鼎力推广普及节能汽车，全面进步中国汽车燃油经济性总体水平。而把握自主核心出产技术、进步综合治理运营水平在很大程度上是企业转变发展模式的体现。

据工信部工业政策司相关人士透露，即将宣布的新版汽车工业政策将“以汽车强国建设为核心，以结构调整和资源优化配置为主线，以多元开放和自主立异为手段，以节能与新能源汽车发展为突破口”，推动汽车行业结构调整和吞并重组，促进汽车出产企业实现自主立异战略。 ”

产品技术的进级不仅仅意味着要出产中核心产品，枢纽还要晋升产品的能耗、环保、安全指标，达到国内外提高前辈水平，具有国内外竞争能力。

工业进级迫在眉睫，而这也是中国汽车工业在“十二五”期间的发展重点。

工业进级的第二方面，是要掌握发展新能源汽车的机遇，在新能源汽车技术进程中与国内外汽车强国并驾齐驱。

事实上，目前国内外上汽车产业已不再采用一般的吞并重组方式，而是实行工业同盟，共用平台上风，以及共同采购。

但是，相对于捉住新能源汽车发展机遇，增强传统汽车产品技术的换代进级、增强创收能力，则是更重要的方面。

归根结底，决定工业结构进级的枢纽是发展模式的进级。

作为战略性新兴工业之一的新能源汽车，被业内导师和企业视为汽车业转型进级的枢纽点。

小编点评：

中国汽车产业协会秘书长董扬猜测，在向汽车强国转变的过程中，明显的变化将发生在以下三个方面，，中国汽车产业已经成为国内外汽车体系的重要组成部门；第二，产品结构进一步优化，产品结构的调整基本完成；第三，自主立异能力逐步进步。