汽车制造商份额的低端区间

导读：这种方式可以匡助合资汽车公司进入中国本土汽车制造商份额的低端区间，两者形成直接的竞争。在技术上，大多沿用的是现有平台技术的旧版本。 这是华系车制造商必需选择的道路。 上海汽车之前推出的荣威750系列产品以及奇瑞汽车推出的东方之子系列产品，都在向中精心打造拓展，均以失败而告终。因为华系车制造商在进入市场初期都选择从低端入手，在经由一段时间的发展后，他们只能选择向精心打造产品突围，而困扰他们的是产品品质与品牌影响力。

华系车制造商在低端市场面对合资自主品牌的强力竞争，在中精心打造及以上区间没有办法与合资公司引进的跨国公司品牌形成竞争

伴跟着这种变化的是，华系车制造商产品与品牌向上延伸的挣扎过程。 10万元以下的细分市场，会在5年左右的时间内，为合资自主品牌主导。

合资汽车公司在推出“自主品牌”后，其产品大多定位整个产品序列的低端。在不断缩小的空间中，华系车制造商的选择是有限的。这可以匡助他们很大的分摊研发本钱，从而可以推出价格低廉的产品。他们面对的只能是不断缩小的市场空间。在国内外范围内，前东德、苏联的汽车制造商已经经历了这样的困局。除非，华系车制造商能在合资自主品牌形成对低端市场的攻势之前，能在自身的产品与品牌上有所突破。

合资自主品牌的泛起，使得华系车制造商面对内焦外困的局面，在低端市场面对合资自主品牌的强力竞争，在中精心打造及以上区间没有办法与合资公司引进的跨国公司品牌形成竞争。

小编点评：理念的三款产品均是采用本田FIT平台上一代的技术。而合资汽车公司凭借综合竞争力，可以快速的夺取华系车制造商的领地。