在中国先实现贸易化普及

导读：毋庸置疑，综合在政策、电网、市场潜力等方面的因素，电动车有可能在中国先实现贸易化普及。

在刚刚闭幕的上海车展，包括博世、江森自控、大陆团体、德尔福等在内的跨国少部件巨头，争先恐后地展出其提高前辈的少部件技术，特别是在新能源和电动车领域。 ”

另一个少部件巨头——德尔福在电动车方面与博世的选择不同，德尔福不做电池，但是做电池治理系统，德尔福将其称为“动力电子”系统，在电池方面，德尔福与博世是合作关系。

作为国内外出众的少部件巨头，博世为混合动力和电动车提供的解决方案涉及包括充电器、电力电子单元、电机、控制单元在内的动力总成部件，以及高压电池（锂离子电池）、制动系统（电子不乱程序ESP）、热力治理、充电设备、再生制动系统等等。

值得留意的是，博世与三星合资出产的锂电池已经应用于宝马纯电动车Active-E，而正在与疾驰筹建的合资公司，将出产用于疾驰和smart品牌电动车使用的电机，同时供给其他整车企业。

“动力总成系统的电气化及其在车用供电系统中的整合，是混合动力和电动车，电子电气架构设计的两大重点，”德尔福亚太区总工程师李茗告诉记者，“德尔福已开发出的部件与系统，可通过屏蔽、散热、电击防护、减重、新材料和微型化等技术实现安全、效果的高压配电。除此之外，电动车方面，德尔福涉及的重要领域还有电子与电气架构，这主要源于德尔福在这方面一直以来的上风地位。同时我们也必需考量设计元素，考虑能否以经济的本钱效益实现少部件的量产。

小编点评：毋庸置疑，综合在政策、电网、市场潜力等方面的因素，电动车有可能在中国先实现贸易化普及，外资非常看好中国的新能源特别是电动车市场，并且已经做好了充分的预备。