对枢纽的发念头是控制的

导读：“之前在汽车少部件领域，中国只是对枢纽的发念头是控制的，对其他的没有约束。 ”有业内人士表示。

实际上，在核心技术方面，外资对中国汽车少部件行业的垄断的确非常凸起，据信息2009年《中国汽车少部件工业调查研究》显示，汽油机电控系统海内产量前四名的企业为联电（博世合资公司）、电装、西门子VDO和德尔福万源，均有外资背景，其产量占海内汽油机电控系统总产量的80%，其中联电的市场份额占到40%，而本土企业不足1%。

“所以对汽车少部件企业就是要有所控制，尤其是枢纽少部件的控制，汽车的竞争就是枢纽少部件的竞争。在中国我们一点壁垒不设，完全把市场打开，这对中国企业不公平。良多好的少部件厂，包括发念头，整车企业慢慢地也都被蚕食了。

此次发改委颁布的《目录》，是对新能源汽车枢纽少部件的合资股比，做了明确划定，这一划定有可能对跨国公司少部件在中国的整个工业布局产生深远影响。实际上，关于中国少部件工业“放开”与“限制”的大讨论由来已久。

核心技术方面，外资对中国汽车少部件行业的垄断非常凸起，去年统计出来的国内外少部件一百强，韩国就有四个，中国一个也没有。中国的汽车少部件走到今天，就是这样一个被动的局面。

在记者随后的采访中，不乏赞成对外资进行限制的声音。不光是汽车，我们的企业在国外都是这样磕磕绊绊的，都是在壁垒这种相互的纠结中前进的。 ”付于武表示。在去年统计出来的国内外少部件一百强，韩国就有四个企业，中国一个也没有。 ”一位外资少部件企业有关人士告诉记者，这样的限制让有计划将新能源技术引入中国的外资有了顾虑，也有可能做出别的选择，好比选择亚太地区其他的出产这些少部件，然后再入口到中国。

“对于这个《目录》的理解，我们比较困惑，既然属于鼓励范围，为何又限制股比结构，实际上是对外资新能源少部件进入的一种限制。 ”上述业内人士表示，中国少部件的现状跟海内的政策确实有关系。

“国外的少部件公司一开始走的是合资的道路，后来开始谋求控股，现在他们在中国建了几十个厂，到，几乎所有跨国公司利用在技术上的上风，都建立独资企业，就是要把握核心技术。

小编点评：本次被规定的“枢纽少部件”涉及广泛，包括动力电池、正很材料、隔膜、电池治理系统、电机治理系统、电控集成、驱动电机、耦合驱动系统、电动空调、电制动、电动助力转向、怠速起停等等。