中国在技术含量高的领域

导读：这并不意味着，中国在技术含量高的领域没有但愿，而积累不够是客观的事实，也许30年以后中国少部件将在所有的领域通吃，但是现在不能操之过急。

“的鼓励是不要设定限制，让市场来决定。我们现在应该跳出外资与中资的传统想法主意，重要的是让这些技术在中国生根，包括新能源的鼓励政策等等，都不应该区分民营、国有、外资。

让外资少部件企业更为担心的是，未来新能源汽车目录以及鼓励政策中，是否会将核心少部件产自中方持股50%的合资企业作为门槛。

与赞成限制不同的观点，则是放开，让市场决定。 ”上述业内人士表示。 ”该人士表示，“日本地震对于整个汽车工业的影响再次说明，汽车行业国内外化为充分的少数产业之一，外资不可能脱离中国市场而存在。

目前外资少部件企业分为两种：一种就是博世、德尔福、大陆等为的跨国少部件巨头；一种是外资风投的产物，电动车用少部件是一个新兴的工业，吸引了良多风投的进入，其中不乏把握核心技术、很活力的公司。 “新加坡对于新能源技术的鼓励政策力度很大，好比，假如我们将自己企业内的新加坡国籍的技术职员送到国外培训，新加坡政府可以承担一半的用度。 ”上述业内人士告诉记者。实际上，让外资少部件企业更为担心的是，未来新能源汽车目录以及鼓励政策中，是否会将核心少部件产自中方持股50%的合资企业作为门槛，这样一来，对于外资的打击将长短常大的。实际上，除了博世已在中国拥有合资企业，即新能源少部件出产平台——联合电子之外，包括德尔福、大陆、电装等在内的大部门跨国少部件巨头，都在谋划将新能源技术引入中国。在经历了金融危机之后，外资少部件企业在进行投入的时候非常慎重，特别是新能源领域，为了分散风险，很可能在当地寻找合作伙伴。

对于博世来说，顺应新政策需要更改的是股比结构，但是，对于大部门预备进入中国新能源领域的少部件公司来说，要应对的题目更多。 “假如限制外资的政策出台，这样的公司可能也不会进入中国市场了。

上述人士表示，目前该公司正在考虑如何将新能源技术引入中国，也在海内找了良多家合作伙伴，同时也在中国和新加坡之间考虑。

实期近使不设定限制，良多外资少部件汽车也可能选择合资，博世就是一个例子。现在中国的新能源，包括电动车还处在试探阶段，不管是技术层面仍是贸易模式层面，都不成熟。

有业内人士以为，这种限制对新能源汽车的发展是否真的有好处也值得讨论。

“让市场决定，应该真正地鼓励各种尝试，让新能源技术在中国生根，并且在这个过程中培育一批人才，这才是为重要的。 ”

相反，他们不会选择以本钱取胜的领域，由于他们很有可能还干不外中国少部件企业，现在中国少部件企业在汽车通用件上，已具备相称的上风，特别是在江浙一带，可以出产计术含量不高，但本钱、质量都很有竞争力的产品。这个时候，政府应该鼓励各种尝试，在这个尝试过程中培养出来的人才才是为重要的。 ”一位外资少部件从业人士告诉记者。

小编点评：这几年，少部件企业一直在选择“战场”，欧美的少部件企业选择技术含量高的领域，好比发念头治理系统、柴油高压共轨系统，他们这方面的上风是几十年的巨大投入和积累决定的。