电动汽车“不摇号不限行不纳税”

导读：二氧化的排放会造成大气污染，产生酸雨污染水源。此外，我国新能源汽车技术水平只能支持电池在十万公里以内正常运行，很过这一行程需要重新更换，这也成为普通购车者不得不考虑的经济本钱。以此观之，如若海内发电模式难与新能源大面积接轨，从环保角度考量，电动汽车“单兵突进”仅是排污结构的转换而已，既有污染总量并未有实质改观。这从上海电动汽车批私人车主的特征分析中，可见一斑。

其中的枢纽题目是，传统旺电还是海内发电结构主流，即便电动汽车实现普及，也仅是将汽车使用终端污染向上游转移而已。第三，8位车主享有发生故障后厂商派人现场服务的保护，以免除他们的后顾之忧。然而，政策高调鼓励却一直遭到市场冷遇，而题目症结就在于电动汽车的使用受诸多前提限制。因为现阶段的电动车续航技术有限，一次充电大约能够行驶200公里，这样车主假如长途行驶还需选择传统燃油汽车。

先，上海8位车主均在上海国内外汽车城区域工作，其重要原因之一就是目前电动汽车充电桩集中于上海国内外汽车城，利便汽车充电。而且，电煤中还含有，在燃烧时天生二氧化。

高油价时代，电动汽车成为私人车主寻求低本钱用车途径与倡导环保理念的对接点。

实在，针对电动汽车走入平常庶民家的政策鼓励早已有之。但是一旦电动车实现普及，厂商是否还能够保持这一服务水准呢？从目前燃油汽车的售后保护情况看，好像仍有难度。这使得电动汽车的使用范围具有较强的局限性，这可能抵消其使用本钱低廉的上风。可见，只有从根本上拓展新能源发电市场，才可能实现真正意义上的清洁环保概念。其次，这些车主仅将电动汽车视为短途代步工具。碳完全燃烧后天生物为二氧化碳，不完全燃烧时还会产生一氧化碳。 2010年6月，、等部委曾联合出台《关于开展私家购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春等5城市启动私家购买新能源汽车补贴试点工作。然而，大规模推广瓶颈却让电动汽车理论发展空间遭碰到“看上去很美”的尴尬。

因为风能与太阳能等发电的并网、存储技术滞后，传统煤炭发电仍占到入网电能总量的七成左右。但遗憾的是，电动汽车市场扩容必定加大对电力的需求，而当前海内的发电过程却并不环保。电煤中的主要成分是碳，约占60%—80%。

小编点评：4月6日，上海批私家纯电动汽车挂牌上路，紧接着，北京传出动静，私家购买电动汽车可以享受“不摇号不限行不纳税”的政策。 更为重要的是，尽管电能在使用过程中比燃油环保。