为汽车提供一整套的少部件供给

导读：跟着外资在中国投资力度加大，有些外资品牌在海内枢纽少部件领域形成了垄断，与此形成光鲜对比的是，中国海内少部件企业没有能力为汽车提供一整套的少部件供给。如斯说来，我们干脆不要外资，完全自己说了算，岂不更好？

中国汽车少部件的弱势状态，不是由于股比放开造成的，而是海内汽车工业长期“重整车、轻少部件”导致的恶果。 ”但是设限50％或者51％就能改变中国汽车少部件工业的困境，使它们雄起吗？

有的分析以为：近年来海内新批准外商独资汽车少部件企业的项目数目一直高于合资企业数目。我们的几大国有汽车团体都有多家合资企业，为什么还要掏腰包从其他外国公司购买技术？自主品牌技术为什么不可以从合资伙伴那里得到呢？863节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任导师贡俊表示，在包括驱动电机等新能源汽车技术方面，中国的技术已经达到了国内外提高前辈水平，并不需要外国公司的技术转让。

也有人以为：“中国汽车市场很活跃，但是要合资，要留给中国少部件企业一些机会。但是我以为，这个划定也不是“万岁”的，跟着中国经济的增长，自主立异能力的进步，再加上中国几万亿美元的外汇贮备，这一政策未来有可能会发生变化。但是正视就能改变吗？也许整车的发展现状已说明题目。跨国汽车少部件企业在推动海内少部件工业提高和进级的同时，也占领了海内市场，更按捺了本土企业在技术等方面的自主立异能力。

三十年的发展历程已经证实，合资并不能换来技术，无论是用市场、股比，仍是用自主品牌换，都是换不来的。

小编点评：发改委对于股比控制现在仍是卡得很死。假如完全放开，那跨国公司就可以势如破竹，我们的核心少部件、电控电机、控制系统肯定就没有机会了。