整个宏观形势也发生转向

导读：除了三项刺激政策退出之外，整个宏观形势也发生了 180度的转向，从积很的财政政策转向金融收缩，多次进步预备金率及**利息，压缩**增量，以按捺经济过热。发改委工业协调司相关负责人明确表示：跟着海内汽车消费刚性需求与潜力逐步晋升，小排量汽车购置税优惠等政策**会取消。这有些令人迷惑：刚性需求如何疲软了呢？实在应该说需求是刚性的，但是市场是弹性的。还有人以为，汽车购买力在2010年过度开释，透支了今年的市场。今年一季度居民消费价格同比上涨5%，通胀压力增大。

的政策刺激对车市止跌回稳起到了决定性作用。所以，汽车工业及消费政策应该保持相对不乱，以避免市场的大起大落。然而实际情况没有那样简朴，就像汽车高速行驶会泛起转向过度一样，政策的调整也会矫枉过正，于是泛起共振。短短两年时间，中国汽车年销量翻了一番，从900多万辆增加到1800多万辆。

有的主流经济学家告诉我们：中国实行的是社会主义市场经济、有计划的市场经济，只要坚持在层面采用市场引导和宏观调空手段，就能避免市场调节的共振现象发生。拉登之死，导致国内外原油价格下跌，我们侥幸躲过5月9日的涨价窗口。但是今年一季度汽车销售量仅仅同比增8.08%，有的媒体惊呼“寒潮来袭，车市拉响警报”。中汽协部分负责人称，现在海内汽车消费刚性需求与潜力逐步晋升，购置税优惠政策取消对汽车市场不会有大影响。

2010年年底，《人民日报》发表社论以为，中国汽车不是市场低迷的题目，而是增长太快的题目。业内人士表示，高增长的中国车市消费是不正常的，欧洲等一些发达，汽车销量能够有10%的增长就已经很好了。

小编点评：诚然，仅仅是取消三项优惠政策，可能不会对汽车市场有很大的冲击。 4月7日，海内成品油价格第二次上调，北京97号汽油每升已经涨到8.36元，创造历史新高。