缺乏将技术转换为市场的能力
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导读：守着中国市场的“大海”，中国汽车和汽车人更需要 “渔”。说到根本，就是缺乏将技术转换为市场的能力。
当今国内外，地球人都知道中国汽车市场是的，中国事汽车大国，但是，不是汽车强国。不仅如斯,出产线上的设备、工艺、售后的配件等等等等都在流失,说是合资企业,本钱分摊,利益均占,可实际的情况是,中方获得的只能是销售整车后的利益的一半,其余的悉数“奉送”给外方，这就是合资企业被称为“代工厂”的缘由。目前已经下线的广汽本田自主品牌“理念”标志着广汽本田已经建立了中方可把握的研发、制造、销售一体化的运营体系，由单纯的制造工厂发展成为一家完整意义上的整车企业。
即使有合资企业的中方具备这样的能力,但也只能用在外方的品牌上,好比一汽大众的新宝来、神龙的爱丽舍、上海大众的朗逸。
这种情况需要改变，也正在改变。在合资车企内部，不把握技术的中方只能眼睁睁看着少部件利益的流失。在合资汽车企业发展30年后的今天，从简朴加工出产外方产品到自主研发本土品牌，是合资车企发展的一种必定趋势。
古话云“授人以鱼不如授人以渔”。
小编点评：听业内导师先容：造一辆车用什么尺度,采购什么样的少部件,要以技术为尺度,没有技术,就没有发言权。
(责任编辑：骞来)
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