推进上汽国内外化商用车品牌建设

导读：与此同时，《汽车贸易评论》了解到，为切实推进上汽国内外化商用车品牌建设，Maxus大通正努力同一品牌治理规范和网络形象，目前在上海柴油机厂俱乐部基础上建设自主品牌商用车旗舰店的工作也正在紧锣密鼓地进行。

蓝青松告诉《汽车贸易评论》，上海汽车之所以敢这么做是由于他们能够依托于母公司的实力，按乘用车尺度来对待商用车。在这个意义上，大通品牌命名本身可以看作是大众加通用的结果，两者之间冥冥之中就存在着必定的联系。

上市之初，Maxus系列宽体轻客曾经热炒整个英国，英国电力供给公司、英国皇家邮政和英国警察局等政府部分和企业也将之作为运输车辆使用。

2009年上海汽车曲线收购LDV，Maxus产品获得重生——它被匹配了VM发念头平台（上柴消化吸收VM发念头技术而来）和其他多项技术改进后，2.5升或2.8升发念头的欧系宽体轻客今年下半年在中国上市，并将同步登陆国内外市场。

中国的商用车尺度普遍偏低，导致在外界看来，商用车和乘用车就是初中生和大学生的差别。 肖国普表示，上海汽车自主品牌商用车将与荣威一样，从上海大众和上海通用兴师动众，使商用车晋升到研究生的级别。

尽管有福特全顺以及同门兄弟南京依维柯在中国的先发上风，上海汽车商用车事业部副总经理蓝青松对于主打精心打造商用校车、企事业单位通勤用车、商用改装领域的MAXUS大通产品的市场远景布满决心信念。

2006年，跟着韩国大宇被通用汽车收购，英国LDV公司买断了Maxus的知识产权，并将出产线从大宇在波兰的工厂搬迁到英国的伯明翰。它曾经被英国《专职厢货和轻卡杂志》评比为2005年度厢式车车型，而其衍生出来的轻客也被曾被评为年度Minibus车型。俄罗斯GAZ汽车团体后来收购LDV，也恰是由于看中了这款车型的潜力。它计划2010年在俄罗斯出产，但2008年的金融危机让这一切都化为泡影。目前，蓝青松正在为Maxus大通品牌产品的下线工作没日没夜地在无锡出产基地加班加点。

Maxus本身是英国LDV和通用旗下的韩国大宇汽车一同，历时5年，花费5亿欧元打造的一款欧系宽体轻客产品。按照江苏省发改委2010年核准的上海汇众汽车制造有限公司无锡分公司商用车项目的信息显示，将建设年产宽体和窄体客车5万辆（三班）的工厂，项目总投资约11.785亿元。

小编点评：Maxus大通品牌产品的出产基地位于原出产南汽新雅途的无锡惠山。同对手比拟，他们在产品研发能力、精益制造工艺、信息化系统、质量支持体系、供给商体系、经销商体系等6个方面都有着重要的竞争力。