MAXUS大通品牌只是轻客品牌

导读：未来，上汽对商用车领域的投资，将占总投资的20%。固然产品是与主打货运的南京依维柯轻客产品互补的欧系宽体轻客，但是这个品牌并非是一个轻型客车自主品牌。

千万不要以为上海汽车高出发点打造的MAXUS大通品牌只是一个轻客品牌，对上汽商用车板块起着拾遗补缺的作用。

从这个角度观察，MAXUS大通品牌的到来属于适时推出，对于上汽商用车意义重大。固然表面上看，确实是这样。

根据上海汽车商用车版块的一项名为50+3+3的十二五规划，届时，商用车产销实现50万辆，上汽依维柯红岩要从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆，南京依维柯要从 2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。剩下的10万辆任务，则由上MAXUS大通承担完成。《汽车贸易评论》了解到，上海汇众现在出产的伊斯坦纳轻客产品，未来将在更新换代后全部更名为MAXUS大通品牌。

上海汽车副总裁、上汽商用车事业部总经理肖国普的话里也有弦外之音。

但是仔细体会上汽总裁陈虹在这个商用车自主品牌发布会上的说法——同乘用车品牌一样，上汽将高出发点打造MAXUS大通品牌，并立志使其成为中国自主品牌商用车的支柱气力。

上海汽车十二五规划又将着重打造重庆、南京以及无锡三大整车基地，构建以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发念头、以重庆和宁波为核心的车桥、以上汽齿轮为核心的变速箱三个枢纽少部件集群。

《汽车贸易评论》以为，靠10万辆成为支柱气力是靠不住的，MAXUS大通品牌志在千里，10万辆不外是个良好的起步。今后主要任务，则是走质量效益型发展道路，做强做大商用车，为整个团体的既定目标施展更大作用。他说：因为过去各界行业实力品牌的要求，上汽重点是发展乘用车，现在则逐步放开，但愿商用车未来进入各省市三强。

在他看来，十一五为打基础，十二五是重发展，此前，上汽通过收购、合资与吞并重组，已经囊括轻客、轻卡、中卡、重卡、大客等全系列整车板块。

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小编点评：按照计划，MAXUS大通品牌商用车将涵盖重卡、轻卡、大中客、轻客的齐全整车产品线，现在先主打轻客，未来再进一步延伸。