进入汽车业较晚以及资源有限

2011-05-10来源：渠道网

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导读：我们可以再多出产几万辆，但不得不考虑工人加班带来的负面影响。在金融危机之后，本田的全部工厂均匀开工率只有原来的40%。

例如，在日本海内，本田就将小型汽车的出产从开工率为80%的铃鹿制造所中移交出一部门到开工率为50%的埼玉制造所。假如车种的转换在少部件的供给上没有题目的话，短两周的时间就能够适应。从理论上说，不管是哪个整车制造工厂，除了微型汽车以外，所有四轮汽车的出产都可以采用这一出产体系。 2010年发生的一个震惊很出汽车业的事件是位于广东南海的本田少部件工厂罢工，使得新上任的社长伊东不得不频繁泛起在中国。它在国内外的主力工厂中实行出产线尺度化，使大型到小型的多个车种都能等闲地用一条线完成。

本田在国内外各地共有21个基地，一年能够出产430万台以上的轿车。在中国，这个情况刚好相反，面对的题目是产能永远赶不上销售。

这根源于本田的DNA。两家合资企业在2010年出产了67.7万辆汽车，产能利用率接近120%。埼玉制造所以奥德赛和CR-V等大中型汽车为主力，但是也能够出产小型汽车。

小编点评：因为进入汽车业较晚以及资源有限，本田努力的方向是将各地工厂的少散开工均匀化，提倡柔性机制的灵活出产体系，来节省本钱和应对危机。因为各省市内外范围的销量减少，本田和竞争对手的其他公司一样，面对着生产能力过剩的题目。

(责任编辑：骞来)

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