开发汽车的研究所随意地设计

导读：恰是他开始促使工厂方面提出的一些提案开始徐徐地被研究开发方考虑进去。印度还要考虑后面坐4个人的情形。

铃鹿制造所就任所长的松本宜之说：在过去，开发汽车的研究所随意地设计，工厂方面则在看过收到的设计图后才来考虑应该怎样才能降低本钱。所以在本田内部，本田研究所始终保持独立地位。为此，印度的Brio需要考虑汽车喇叭的大小及坚固性。泰国几乎不使用汽车喇叭，但是印度习惯于长按汽车喇叭。

此外，在当地需求方面，泰国与印度也不同。当时的例子是2007款的CR-V的树脂保险杠颜色过于分散。

有趣的是，现任社长伊东孝绅刚好是在2005年4月，本田内部进行研发与制造改革的时候，从本田研究所所长调任铃鹿制造所的所长。这是由于达到低本钱制造的很多知识和经验都是在工厂现场总结得出的。

汽车本钱的九成是在设计阶段就决定了的。

过去，本田研发的作用更大，工厂只是出产而已。原因是，少部件、材料是以当地供给商所供为条件。他们把设计当作研究所的圣地，工厂方面好像没有插嘴的份。

甚至，为了在印度和泰国都实现更高的本地化出产比例，本田允许使用不同设计图纸来出产统一型号的车。 本田宗一郎一直以为，只有让技术师自由地设计，才能够出产出具有性的商品。假如要彻底地降低本钱，在确定方法之前先听取工厂出产负责人意见的话效果更佳。

小编点评：这种做法已经是本田4年前做的一次触及DNA层面的改变，只是现在才在更多产品上展示出来。因为在印度采购不到发达使用的张力很高钢板，因此设计上必需使用当地可以采购的少部件与材料。例如，车身使用的钢材用印度产。