中国车企合资的初衷

导读：但与国内外二三流企业联袂，所为何来？更何况“合资=**”也不可能永远成立。

时至本日，一些车企仍醉心于拿来主义和捡现成，狂追外国“剩女”，既暴露了车企自身的不思进取，也反证了对自主品牌的搀扶尚欠旺候。

为什么像萨博这样一个即将失业的北欧“剩女”，在中国却能拥有众多的追求者？华泰方面直言，其谋求与世爵成立股比50对50的合资公司，在中国出产和销售萨博汽车。近年人们惊奇地看到，那些被人挑剩的小企业、小品牌，照样能引起中国车企的浓厚爱好。过去十年，中国汽车市场高速增长，轿车企业几乎全线创收，合资车企更因为拥有技术及品牌的双重上风，利润远很自主品牌，不仅一汽、春风等大企业争相合资；就连奇瑞、长城这样扛了多年自主品牌大旗的车企也为之眼热。

十年合资，国内外上那些数得着的大企业、大品牌在中国都已名花有主，但在“合资=**”的思维定式下，中国车企的合资热情分不减，靓女追完追剩女。在此次华泰等围追萨博之前，去年就曾传出多家中国车企围追斯巴鲁的动静。不仅华泰、长城、青年汽车这样未曾合资的车企急于登上末班车，一些已拥有多家合资企业的“大哥”级企业也不撒手。

以市场换技术”，这是中国车企合资的初衷。

小编点评：假如说十年前，中国车企基础薄弱，不得不借鸡生蛋，那么历经十年发展，“以市场换技术”也该换得差未几了吧？在连续两年景为国内外的汽车出产国和销售国之后，国人更对车企寄予了“由大到强”的厚望。