庞大汽贸存在很致命的题目

导读：先是庞大汽贸扩张速度特别快，而且是很规模扩张。 ”上述人士这样说。 “庞大汽贸与媒体沟通很不够，可以想象，当汽车媒体对庞大汽贸的认可度都不够时，怎么可能让消费者更好地了解他们？这也是庞大汽贸存在的一个很致命的题目。贾新光说，亚运村汽车交易市场、天津空港都曾想过克隆汽车园区这种模式，但也都没有克隆成功，所以庞大想克隆成功，面对的风险很大。但庞大汽贸的上市又过于“低调”，公关宣传的不足让投资者没能很好地感觉到其发展远景。当时业界就说风险很大，现在看一直也没发展起来。

假如那样，上市带来的就不再是风光，而是风险了。 ”贾新光表示，经营层次一直没上去，也直接导致了庞大汽贸噌噌往上窜晋升缓慢。甚至大家都知道的可以说是为他们收益的斯巴鲁，也是入口车中较低档的。贾新光夸大，大经销商团体在转型期更要掌握好方向，凸起自己的主业，不能“庞大”成“庞杂”。但转型期更需要钱，“汽车销售畅通流畅需要大量资金周转，是汽车业营销的弱点庞大汽贸主营业务更多集中在中低端车上，如商用车、农用车以及中低档轿车。目前看，庞大汽贸也有克隆这个的意思”。一位业内人士称，中国市场的实际情况是经销商团体融资手段非常少，所以，上市就成为了的途径。这种开发模式未来远景还说不好，“举一个简朴例子，上海很早就有一个国内外汽车园区，范围64平方公里，从出产、研发、整车出产、少部件、旧车，甚至是汽车教育，几乎无所不包。

再有，贾新光以为，庞大汽贸经营层次偏低也是影响其噌噌往上窜的一个因素。

此外，贾新光以为，汽车营销的转型应该掌握好方向，转向服务才是正途，“像北京的祥龙博瑞，就是转型转得好的例子”。

小编点评：但是，低利润经营的庞大汽贸仍旧要转型，也正在积很晋升中精心打造品牌比例。如他们现在正在河北建的汽车园区，投资很大。 ”贾新光以为，现在来看，庞大汽贸经营的就不仅是汽车范围这么简朴了，还包括贸易开发、房地产开发等综合模式。