影响到整个中国的金融运行安全

导读：这两种债务因素叠加，假如层面不能有效控制，很有可能像广东金融部分官员预计的那样，变成银行的呆账、坏账，从而影响到整个中国的金融运行安全。更为重要的是，一个地方的债务可能不大，对各省市而言，毫不能小视。经由十多年收费公路提速建设，各省市各地收费公路的债务像滚雪球一样，越来越大。固然“借贷修路，收费还债”的融资模式，使我国很快迈入国内外公路收费大国，但投资主体的错位却导致了公路收费“奇闻”频出。尽管现在笔者的手头没有各省市收费公路负债总额数据，但是，这个数字**要很过一万亿。

目前，在我国公路建设的投融资结构中，中心财政投入只占15%，地方政府、海内贸易银行的贷款却占到80%以上。当年收费公路贷款余额约5900亿元，贷款利息约500亿元，而同期收费额仅为 400多亿元，不足以支付贷款利息。广东省金融办主任周高雄甚至透露，广东的路桥建设负债已很过1600个亿，再这样下去将可能变成银行的烂账，影响金融安全……

实际上，收费公路还不清债务的窘境，早在2002年就开始显现。同时，我国高铁的负债累累，民生银行发布的《2010年中国交通运输业发展讲演》显示，快速增长的债务融资规模使得分在2009年支付的利息已达到400亿元以上，未来可能很过1000亿元。

小编点评：“贷款修路、收费还贷”模式施行30载，弊端日渐显现，高昂的过路费背后藏匿着收费高、收费乱的痼疾。