大大降低畅通流畅用度
您可能感兴趣的项目78%用户关注的赚钱项目
- 王依萌 29分钟 前刚留言咨询
- 朱先生 16分钟 前刚留言咨询
- 朱珠 31分钟 前刚留言咨询
- 张 28分钟 前刚留言咨询
- 蔡文丽 26分钟 前刚留言咨询
- 蔡文丽 36分钟 前刚留言咨询
- 蔡文丽 22分钟 前刚留言咨询
- 胡先生 22分钟 前刚留言咨询
- 杨小艺 16分钟 前刚留言咨询
- 刘先生 38分钟 前刚留言咨询
- 黄城 16分钟 前刚留言咨询
- 李旭豪 42分钟 前刚留言咨询
- 黑皮 12分钟 前刚留言咨询
- 王小五 22分钟 前刚留言咨询
- 王小五 16分钟 前刚留言咨询
- 璠 31分钟 前刚留言咨询
导读：好比各地高速公路中心与地方按照 6∶4的比例出资，架构起由燃油税为主要来源的“公路信托”等，这不仅能让公路早点姓“公”，保护公路建设有足够的建设资金，而且也能大大降低畅通流畅用度。《联邦资助公路法案》还划定，州际高速公路的建设和腰包不瘦挂钩，收多少，办多少事，不靠借钱办事。根据这一法案，州际高速公路由联邦政府按照9∶1的比例出资。美国有八万公里的高等级公路，只有不到一万公里是收费公路，且不是用于还贷，而且用度低廉。
与此相对，作为国内外上高速公路里程多的，美国的收费公路比例却很少。 1956年，美国国会通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路的发展框架。
鉴于我国收费公路债务现状，必需改变目前的融资模式，让政府来主导投资公路建设。
小编点评：其中联邦资金由“联邦公路信托”提供，这个的资金87.6%来自机动车燃油税。因为目前有雄厚的公共财政，凡属公路建设项目，中心财政应作为投资主体方，把握公路投资主控权；除此之外，还要鉴戒国外提高前辈经验，采取立法方式，规范公路建设范融资模式。
(责任编辑：骞来)
上一篇：影响到整个中国的金融运行安全 下一篇：钻石小鸟创新网络品销售
