日本车企这样的目标很难达到
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导读：固然日系车企的一级供给商基本都在中国国产，但这些一级供给商的部门配件，特别是一些精密的核心配件，仍是需要从日本的二级、三级供给商入口。这样来看，来自日本的“日调品”比例远远高于账面上不足20%的入口比例。在中国少配件的供给上应该也会受到一定影响，至少在运输方面就会有影响。
有的经销商表示，入口的丰田酷路泽、陆地巡洋舰、霸道、普锐斯等车型可能泛起断货。假如日本能够很快恢复汽车厂的出产，供给间断应该都是短暂的。有的分析师以为，日本车企在豪华车市场上已经落后于德国竞争对手。
在中国，汽车厂通常贮备能够知足一周出产的日本入口部件，另有够两三周出产所用的部件在运往中国的途中。
在中国市场上，短期日本入口车将供给紧张，价格可能上涨。 2010年英菲尼迪在中国的销量翻番，达到1.1万辆，该公司计划今年使该品牌在中国的销量再次翻番。
小编点评：然而，现在看来，日本车企这样的目标很难达到。日本入口车多为核心车，如雷克萨斯、英菲尼迪、阿库拉等。因为它们不在中国出产豪华车，因此此次地震会给它们的豪华品牌带来进一步的冲击。
(责任编辑：骞来)
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