法拉利F430驾驶F1赛车的感觉

导读：对于法拉利来讲，中置发动机还有一层特殊的含义，因为F1赛车也采用同样的布局。给街道产品注入大量的F1元素向来是法拉利跑车的地方。蒙特泽莫罗先生曾经说过“法拉利跑车可以带来富有激情的驾驶体验”，我想他**还补充说明过，这是一种模拟驾驶F1赛车的感觉。在458之前，F430是迄今为止这方面做得成功的一款产品。

虽然它的样子看起来有点保守，不过作为360的接替者，传统但更为硬朗的造型倒一点都不缺少捧场客。这款车显著的标志就是坚持将进气格栅置于车头两侧。这种源自360的设计理念是为了让气流更顺畅地通过车底，这样就可以让车尾的扩散器发挥更大的效应以增加更多的下压力。这一设计虽然并不直接来自法拉利的F1赛车，但重视空气动力学表现却正是法拉利从F1赛场上所学到的重要一课。

不过在458身上，法拉利的空气动力学设计又有了新的花样。在458的前部并没有明显隆起的通道，却在左右前鳃的各安置了一块小翼片，这种被命名为“aero-elastic”的翼片可以在时速达到200公里时向下偏移2厘米，作用是引导空气避开散热器，在降低2%空气阻力的同时还能增加车头的下压力。

这倒是正儿八经的F1科技成果，不过这种可变型翼技术如今在F1赛场上已被明令禁止。在458的身上还有其他精妙设计，比如它的车侧不再遵循传统设有突出的发动机进气口，而是将其巧妙地隐藏在了C柱和发动机盖之间以支持车侧气流的流畅性。如此重视车身空气动力学效果说到底是为了尽可能地提高下压力，对跑车来讲这可是性命攸关的头等大事，F430能在很速时产生不小于280公斤的下压力，放在今天依然没有几台不配备大型尾翼的跑车能够做到这一点，(我有没有说过法拉利从来不给自己的公路车型配备大尾翼?F40是个例外)而458的数据要比F430足足大了至少80公斤，相当于一个成年人的体重。