延伸至传统汽车的共用少部件
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导读：有分析人士以为，对枢纽少部件合资设定股比，不仅对跨国公司在华建立新的少部件公司设立了门槛，而且这一限制品种由于涉及广泛，也从新能源汽车核心少部件延伸至传统汽车的共用少部件。
给政策，实际上是给了中国汽车在新能源汽车技术上晋升的时间，但政策究竟只是对合资股比起到约束力，如何形成出产力和研发能力仍是企业需要自己考虑的题目。但假如中外气力对比不同，可能导致实际博弈中双方实际控制领域、程度的不同，很有可能演变为合资股比中方占优，但技术依然由外方把控的局面。
为少部件合资设限不怕合资比例多少，就怕海内企业不会用，自主品牌企业要增加枢纽技术的研发能力和掌控力，这已是业内多年都在呼吁的话题。
不外，任何题目都有两面性，就合资企业而言，中方股权不低于50%的股权控制，意味着中方分享并主导利润分配的决定权。
事实上，在核心技术方面，外资对中国汽车少部件行业的垄断非常凸起。
小编点评：据信息2009年《中国汽车少部件工业调查研究》显示，汽油机电控系统海内产量前四名的企业为联电、电装、西门子vdo和德尔福万源，均有外资背景，其中联电的市场份额本土企业不足1%。
(责任编辑：骞来)
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