以涡轮增压技术见长的萨博

导读：9-5上的A28NER使用的是三菱的涡轮增压器，而A20NET使用的则是博客华纳的涡轮增压器。但是，通过分析一期的环保目录我们发现，曾经以涡轮增压技术见长的萨博已经物是人非。

这款发念头，我们可以在现款别克君越上找到，机能调教上两款车型也基本相似。

而北汽此前曾明确表示，对于萨博的收购已经结束。 5月14日，北汽股份有限公司副总裁董海洋也在风口浪尖对搜狐汽车做出回应：“北汽团体根据自身发展战略决定开发自主品牌，通过收购萨博的动力系统、发念头、变速箱，以及非常成熟的底盘技术，包括完整的工艺制造体系和质保体系，我们都已具备。

尽管萨博始终被我们以为是涡轮增压的开山祖师，但萨博现在的车型发念头上已经没有萨博的涡轮增压器泛起了。我们的志向是要打造一个北京牌的自主品牌，没有想过要打造一个萨博牌的合资品牌。目前媒体和业界人士均将的绯闻对象指向了北汽。

鉴于世爵频繁更换合作对象，缺乏诚意，以及萨博汽车目前空心化的现状，我们大胆勇敢地预测，世爵很可能在中国竹篮打水一场空。而这种缺乏研发技术的整车合资项目，恰是目前严打的项目，通过审批的可能性很低。这三款车型所使用的发念头均是来自于通用旗下，其中2.0T发念头，代号为A20NET，在通用家族里代号为LK9，也就是我们常听到的Ecotec 2.0T。

在一期环保目录里，一共有三款萨博9-5车型，分别为9-5 Aero、9-5 Vector、9-5 Linear三款车型。北汽收购萨博是一个比较完整的贸易行为，这个行为已经结束了。 ”

尽管庞大团体确认了与世爵的协议，但因为庞大并没有整车出产资质，而协议中与萨博成立的合资汽车制造公司，肯定要引进一个具有整车出产资格的第三方伙伴。

尽管萨博曾一再宣称，出售给北汽的技术是9-3、9-5老一代的平台，而新萨博9-5是基于通用的Epsilon II平台打造，与现在海内市场上的别克新君越属于统一平台车型。

小编点评：由此可见，被通用出售之后的萨博已经不再是那个“贴地飞行”的萨博，缺乏核心技术的后续研发能力，让萨博只能成为一个具有一定着名度的古老品牌和组装厂。