"市场换技术"的一根稻草
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导读：继市场换技术后，有关外资厂商开展中国业务的又一个隐形门槛。
2009年初，在发布《2009-2011年汽车工业调整和振兴规划细则》中，多次提出要支持汽车企业自主立异、整车研发，尤其是枢纽少部件技术实现自主化。这也意味着，合资品牌要进一步发展，新建工厂后必需要推出合资自主品牌项目。近，接连听到合资企业做自主的动静，先是长安马自达、后是南北大众，加上去年此前广汽本田推出的理念，以及通用和日产，海内掀起了一场合资车企的自主品牌热。
事实上，在合资企业各方签署的经营合同中，大多包含有外资匡助中方开发自主车型的商定，业界普遍把这一条文理解为合资自主换产能。然而，在这些合资自主品牌中，除了品牌是自主的以外，合资自主品牌在技术、市场等方面很大程度上还是依赖外方的气力，很难形成自主。
合资自主表面看似但愿借助合资自主品牌车型的推出，利用合资公司外方的产品平台，促进中方研发能力的进步，进而带动整个中国汽车产业进级。
小编点评：合资自主俨然已经成为中国汽车业实现市场换技术的一根稻草。但在这股合资自主热的背后却是产能的竞争。
(责任编辑：骞来)
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