海内车市“同宗”现象进化

导读：除了多代同堂和同品牌兄弟车型互相竞争这些“中国特色”外，平台化是海内车市“同宗”现象的一种进化，同时平台化也是国内外汽车工业的发展趋势。上世纪90年代，跟着国内外汽车收购布局大规模展开，逐渐形成通用、福特、大众、雷诺－日产和现代起亚等诸多大型汽车团体。而团体化运作的核心就是围绕同一技术平台、共同采购和制造资源共享。好比国内外上个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了本钱，同时进步了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使大众取得了巨大的成功。

平台的泛起，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、产品的供给链和服务链都产生了革命性影响，同时为实现国内外范围的吞并重组奠定了坚实的基础。平台之所以如斯神奇，主要是由于它可以同时承载不同车型的开发及出产制造，这种设计思路又可以大大知足用户个性化的需求。在制造方面，统一平台的产品大量采用通用化的少部件和总成，降低了制造本钱和采购本钱；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，即是这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，降低了开发用度。

目前在中国，这种平台化攻略已经被车企演绎的相称成熟，其中成功确当属上海通用，其别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下，均有不少车型出自统一平台，多品牌平台化战略，让上海通用的车型包揽全局，抢占市场空缺，根据消费者需求，一网打尽市场同类产品，从紧凑型车、中级车、中贵族享受车、豪华车、SUV到MPV，上海通用都布局其中，并且大部门都成为细分市场当中的主流、甚至是领军车型。上海通用把网撒得那么大并获得成功，很大程度要归功于平台化上风。其他汽车团体如大众、福特、现代、PSA、丰田、本田等，都把其平台化操纵复制到中国市场，以求达到更低本钱和规模效益。

小编点评：可以预见的是，今后市场上出自统一平台的不同品牌的车型将会越来越多。