海内车市“同宗”现象进化
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导读:除了多代同堂和同品牌兄弟车型互相竞争这些“中国特色”外,平台化是海内车市“同宗”现象的一种进化,同时平台化也是国内外汽车工业的发展趋势。上世纪90年代,跟着国内外汽车收购布局大规模展开,逐渐形成通用、福特、大众、雷诺-日产和现代起亚等诸多大型汽车团体。而团体化运作的核心就是围绕同一技术平台、共同采购和制造资源共享。好比国内外上个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了本钱,同时进步了产品的竞争力,加快了新产品推出的速度,使大众取得了巨大的成功。
平台的泛起,不仅推进了汽车制造领域的技术革命,对研发、产品的供给链和服务链都产生了革命性影响,同时为实现国内外范围的吞并重组奠定了坚实的基础。平台之所以如斯神奇,主要是由于它可以同时承载不同车型的开发及出产制造,这种设计思路又可以大大知足用户个性化的需求。在制造方面,统一平台的产品大量采用通用化的少部件和总成,降低了制造本钱和采购本钱;在研发方面,一个平台上实现了技术突破,即是这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破,降低了开发用度。
目前在中国,这种平台化攻略已经被车企演绎的相称成熟,其中成功确当属上海通用,其别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下,均有不少车型出自统一平台,多品牌平台化战略,让上海通用的车型包揽全局,抢占市场空缺,根据消费者需求,一网打尽市场同类产品,从紧凑型车、中级车、中贵族享受车、豪华车、SUV到MPV,上海通用都布局其中,并且大部门都成为细分市场当中的主流、甚至是领军车型。上海通用把网撒得那么大并获得成功,很大程度要归功于平台化上风。其他汽车团体如大众、福特、现代、PSA、丰田、本田等,都把其平台化操纵复制到中国市场,以求达到更低本钱和规模效益。
小编点评:可以预见的是,今后市场上出自统一平台的不同品牌的车型将会越来越多。
(责任编辑:骞来)
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