争夺话语权 切勿两败俱伤

导读：2005年出台的老版《汽车品牌销售治理办法》，由于将经销商陷于的从属地位而饱受诟病。

一般来讲，经销商表面上的经营风险主要来自于活动资金的保护，但是假如依赖好的经营方法和拓宽融资渠道，资金并不是的题目。所以庞庆华想尽办法，但愿能够想利星行持股疾驰中国那样，参股到整车企业中，至少这样可以时间得到厂家的信息，并拥有一定的话语权。

另一方面，整车厂也担心渠道话语权旁落，而但愿建立自己的直营店体系，有媒体曾表露，与丰田汽车有股权关系的丰田互市已经参股或是控股了大部门一汽丰田和广汽丰田的经销商，甚至还秘密收购了一些难认为继的丰田经销商，并将其改变为丰田汽车的厂家直营店。实在，经销商和整车厂并非是鱼死网破的关系，如何建立一种公道的协商机制，使厂商和谐共赢，才是发展之道。庞庆华们担心的就是销售资源出题目。跟着近几年比较有实力的大型经销商团体的泛起，一些二线品牌也开始为了拓展网络而拉拢一些大型经销商。

据中国汽车畅通流畅协会透露，新版的《汽车品牌销售治理办法》已着重在经销商授权的期限和厂商互相参股方面进行了新的修订。好比，上周海马汽车就与庞大团体签订了海福星车型在华北地区的销售协议。因为该办法赋予了汽车厂商垄断的特权，良多汽车厂商以“代办代理权”相挟，要求经销商动辄投资数千万元建店，缴纳大量支持金，还经常对经销商进行强行压库和搭售，而一旦经销商销量无法达到厂商的预期，就会被剥夺品牌经营权，之前的数千万投资也付之东流。

小编点评：目前，厂商关系的失衡已经成为中国汽车业难化解的矛盾之一。