“老车老法新车新法”

导读：以此审之，显然不妥。澄清这个熟悉后，需要明确一个立场，即谁应该为很标车埋单？同样，不管如何，民众不该。

这里涉及到一个基本熟悉，即目前电动自行车很标的责任者是谁？不管如何，民众不是。 “买家永远没有卖家精”，谁也不知道，新车价格有没有把旧车折算价格叠加上去；但谁都知道，卖家肯定不会做亏本买卖。

而“以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式”，都可能让民众埋单。先看“以旧换新”，并不是什么新鲜事物，目前市场上几乎每家电动自行车厂商，都推出了这创新动。

相关方面临很标电动车不应一刀切。所谓以旧换新，实在就是消费者的旧车折算一个价格，然后在买新车时折抵。看“发放报废补贴”，补贴用度谁发？财政发放，实是拿纳税人的钱替商家埋单；商家发放，谁能支持发放的补贴，不叠加到新车价格中去？

四部委已经给出办法。 “本着平稳过渡原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”，这一划定看似兼顾到了消费者利益，但对于市场乱象有所了解的人依然会担心，所有的这些措施，到全变成了增加消费者负担。如斯，才不至于增加民众的负担，否则一些大张旗鼓的改革，搞到又是以增加民众负担为归宿，只会让人怀疑改革的初衷，从而让改革失去支持。

小编点评：不妨一一分析。合适的做法应该是“老车老法新车新法”，对于新车，明确执行新标；对于已经上路的新车，则应该尊重事实，让其天然淘汰。再看“折价回购”，同样存在“以旧换新”中可能存在的题目，更像是“以旧换新”的另一种说法。