规范电动车出产尺度

导读：作为规范电动车出产尺度的“尚方宝剑”，显然已成了过期的“老皇历”，已不能适应现在市场的变化，有进行修改的必要。

而这只能通过电池进级，延长行驶里程数。而国外电动自行车时速普遍高于我们，如欧洲尺度是 25公里、美国32公里、日本24公里，显然，这意味着我国的电动车尺度，与国内外通用尺度，已有很大的差距。现在应该做的是，让所有利益相关者，包括电动车出产商、从业职员、消费者、摩托车厂家以及交通和等部分，不妨像前几年制定个税起征点时那样，从各省市范围内公然选择具有代表性的职员，坐下来心平气和地开个听证会，让电动自行车或电动摩托车身份归属题目，彻底厘清，同时，执行新国标应有一定过渡期，便于消费者适应和自行车出产商转型。

至于如何对电动车尺度的“老皇历”，进行刷新。据业内人士分析，重量限制在40公斤以内，电池只能做得很小，只够跑20公里路程，上班一族要频繁充电，非常不便。唯有这点明晰了，相关尺度再制定时，既能迎刃而解，也不会再招致任何非议。

实际上，自1999年出台电动车尺度至今，已过去12载，我国电动车市场已发生翻天覆地的变化，电动车产业迅猛发展，电动车新车型层出不穷，品种不断丰硕，价格更是大幅跳水。否则的话，又会重走2009年《电摩技术前提》制定时闭门造车的老路，结果引起社会的普遍质疑，导致搁浅。

小编点评：特别是跟着城市的发展和扩张，骑车人的出行半径也越来越大，对行驶里程数的要求也越来越长。