进步中国微车制造的技术能级

导读：上汽团体与柳州五菱重组，还拉上合作伙伴通用汽车，既弥补了产品结构中微车的“短腿”，在广西建立了“桥头堡”，又进步了中国微车制造的技术能级，可谓一举三得。

勇于行使调控职能，对不符合工业政策和盲目扩张的汽车项目敢于依法亮出红牌。去年，四川腾中收购悍马失败，枢纽在于没有得到主管部分支持。对这种盲目扩张、无序竞争的势头，政府主管部分不能再放任自流。 5月15日，由政府支持推进、坐落在上海国内外汽车城的电动车试乘试驾正式开放，欢迎国内外人士前往试乘试驾6个品牌、8款新车型的新能源汽车，为示范推广新能源汽车再开一个好头，值得各地鉴戒推广。

积很引导企业将发展新能源汽车作为扩大产能的重点；同时，要防止以新能源汽车为名盲目扩张。

优先支持大团体转变经济增长方式，鼎力推进汽车企业联合重组,培育具有国内外竞争力的强势企业团体，让更多的“上汽通用五菱”和“上南合作”模式脱颖而出。近，长城和庞大两家企业又积很策划与债台高筑的萨博联姻，合资造汽车。这种电池已有140多年历史，其能量密度已达很限，很难进步，不可能成为电动汽车主流发展方向；同时，其出产、回收过程存在不可避免的污染，从未获准用于环保和新能源汽车。 上汽通用五菱成立8年，就成为各省市创新推出突破百万辆的单一汽车企业。

四川腾中没有汽车制造资质，悍马又不符合“绿色汽车”的发展方向，这样的项目被叫停理所当然。前者已经宣告失败，后者只是一个汽车销售企业，从未造过汽车，这样的“扩产能”能否获得主管部分批准，人们正拭目以待。据悉，到2015年，各省市各地规划的新能源汽车产能已经很过550万辆，远远很过和各省市规划的总量。有的小企业甚至“挂羊头卖狗肉”，将铅酸电池汽车混充“新能源汽车”。

小编点评：新能源汽车必需配套先行、示范推广、行在路上才算真发展。