洋品牌的“水土不服”

导读：当通用、福特在中国快速成长的时候，菲亚特的命运无疑是惨淡的。

高层的频繁更迭、合资公司的黯然退市、销售网点的快速萎缩，菲亚特的中国路好像走得有些“匪夷所思”。在中国汽车市场整体增幅很过20%的背景下，菲亚特在中国的销量无非是边沿化的体现罢了。含梦迪博朗在内，众泰已经向菲亚特买断了在178平台基础上四个产品的出产线，众泰将他们称为M、P、D和L四大出产平台。

翻开菲亚特的中国史，实在情节曲折，颇有故事。 2007年底，菲亚特与南汽的合作终结。

没有落脚点的菲亚特，在晃荡了一年多之后，仍迟迟未见新合作启动。 2008年底，众泰买断菲亚特的款车型梦迪博朗，并在其长沙工厂举行了上市发布。由于，中国市场完全能够接纳国内外名车，并成就国内外品牌的销量新高。

也许意大利人是浪漫的，所以意大利这一百年汽车品牌的高层行事也是感性的。而与其有过合作传说传闻的，无非也都是名不见经传的小汽车品牌，这让菲亚特陷入了“边沿化”的怪圈。可是，这些产品在中国市场的表现没有任何惊喜。理由是对方购买了前南京菲亚特178平台，并在此基础上出产了与以往合资公司产品类似的车型。梦迪博朗的国产版就是现在的朗悦，并且是之前试运行的杭州新能源出租车的原型。 2009年初，中国的汽车舆论界就曾传出位于浙江的众泰汽车将可能和菲亚特合资的动静。因为中外股东双方之间“难以达成一致的目标”，导致南京菲亚特的车型引进动作滞缓、销量节节下滑，其2007年的销量下滑达40%。

小编点评：然而，菲亚特的“水土不服”让其一次又一次错失品牌影响力的塑造机会，徐徐被中国消费者遗忘。