自主车企向更深一层渠道下沉
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导读：与此同时，自主品牌在一线城市道市情临汽车使用制约因素越来越多，迫使自主车企向更深一层的渠道下沉。 ”各省市乘用车联席会副秘书长崔东树以为，伴跟着中国汽车政策市的退出，城市之外的二三线市场的兴起，也催生了这场空前后的大增长。而五六级城市占各省市人口的62.4%，目前份额只有29.3%，每年以两到三个百分点的幅度上升。业内人士以为，车企在调低2011年产销目标的同时，应尽快调整网络布局，这将成为今年车市的变数。
“各厂商整体销量的一时回调，并不意味着失去增长的空间，厂家继承深入二三线也将面对考验。城市的“治堵”措施将**使得各汽车企业调转市场 “箭头”，由重点开始向全面扩张。 在今年的市场回调中，销售重心向二三线、甚至四五线城市转移的市场策略已成为车企的一致方向。
事实上，假如说两三年前中国汽车市场的增长主要还靠北京、上海、广州等几个特大城市带动，如今汽车销售的主要增长点已开始转移到中小型城市。近年来，跟着主攻中低端轿车市场的合资自主品牌入市，合资车企在二三线市场的渠道和服务已经开始逐步完善。
小编点评：来自信息的统计显示，三线城市占各省市市场的份额每年都在进步，从2007年的24.7%上升至2009年的29.3%，一线城市则从35.7%降到30.8%。
(责任编辑：骞来)
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